Doug Bannister, a Port of Dover vezérigazgatója Liam Byrne képviselőnek, a Business and Trade Committee elnökének beszélt arról, hogy továbbra is komoly kockázatot látnak az Entry/Exit System (EES) bevezetésének kent-i forgalomra gyakorolt hatásában a főszezon idején.
A doveri átkelést használó teherautó-sofőrök többsége európai útlevéllel rendelkezik, ezért nekik nem kell EES-regisztrációt végezniük. A teherforgalom ugyanakkor így is beragadhat, ha a személyautós és buszos forgalom feltorlódik a kikötőt megközelítő utakon. Ez különösen érzékenyen érintheti az időkritikus szállítmányokat, például gyógyszereket, autóipari alkatrészeket vagy friss élelmiszert.
Az EES a schengeni térségben 2026. április 10. óta működik teljes körűen: a rövid tartózkodásra érkező, nem uniós állampolgárok esetében felváltotta a kézi útlevélbélyegzést. A rendszer rögzíti az útlevéladatokat, a belépés és kilépés információit, valamint arcképet és ujjlenyomatot is. Doverben az ellenőrzések még indulás előtt zajlanak, mivel a francia határellenőrzés a Csatorna brit oldalán működik.
A kikötő szerint a legnagyobb kockázatot az jelenti, hogy az első alkalommal regisztráló turisták autói és buszai miatt a sorok visszanyúlhatnak a helyi úthálózatra, akár az M20-asig. Ha ez bekövetkezik, a kikötőhöz vezető ugyanazon útvonalakon közlekedő nehéz-tehergépjárművek is késésekkel számolhatnak – függetlenül attól, hogy a sofőrjüknek kell-e bármilyen EES-ügyintézést intéznie.
Negyvenmillió fontért épült, mégsem úgy használják
A Port of Dover a Western Docks területén egy 40 millió font értékű EES-létesítményt alakított ki: 84 kioszkot telepítettek, hogy az utasadatok felvételét a kompterminál legszűkebb pontjaitól távolabb lehessen elvégezni. A kikötő szerint azonban a beruházás jelenleg nem tölti be a neki szánt szerepet.
A kikötő beszámolója szerint az EES-kioszkok technológiájával kapcsolatos együttműködési problémák miatt a francia előírások most azt írják elő, hogy az autós EES-profil létrehozása az Eastern Docks Ferry Terminalnál történjen. Ez a helyszín azonban lényegesen szűkebb, így a sorok könnyebben megbéníthatják a kikötő működését.
A kikötő már megtapasztalta, milyen gyorsan elfajulhat a helyzet. A májusi iskolai szünet idején „kritikus incidens” kihirdetésére került sor, miután a várakozás nagyjából 4,5 órára nőtt. Mindez úgy történt, hogy az EES-ügyintézés csak néhány órán át zajlott, és aznap mintegy 8,5 ezer turistajármű érkezett. Nyáron viszont nem ritka a 12 ezret meghaladó napi forgalom.
Az áruszállítás közben nem áll le a nyaralási csúcsok idején sem: Dover továbbra is az egyik legfontosabb Egyesült Királyság–EU-kapcsolat a just-in-time forgalomban. A kikötő azt is hangsúlyozza, hogy a „rövid szoros” útvonal korlátozottan kiváltható: egy kamionnak nagyjából 20 kompot kellene kihagynia – vagyis több mint 16 órás késéssel számolni –, ahhoz, hogy üzletileg megérje más útvonalat választani. A kikötő szerint még ebben az esetben sem biztos, hogy lenne elegendő alternatív kapacitás.
A kikötő előre lépne, nem utólag tűzoltana
Dover azt szeretné, ha az EES-t a nyári időszakra teljesen felfüggesztenék. Ha erre nincs lehetőség, akkor olyan megoldást kérnek, amely lehetővé teszi az EES-eljárások célzott leállítását azokban az időszakokban, amikor az előrejelzések súlyos torlódásveszélyt mutatnak.
Bannister szerint a kulcs az időzítés: a vészforgatókönyvnek még a sorok kialakulása előtt kell életbe lépnie. Ha már kialakul a dugó, a személyforgalom és a teherforgalom összekeveredik, és a helyzet sokkal nehezebben kezelhető.
A kikötő az ügyet jelezte a Department for Transportnak, a Home Office-nak, a miniszterelnöknek, az Európai Uniónak, a francia belügyminisztériumnak, a Police aux Frontières-nek és a calais-i prefektúrának is. A francia határrendészet jelezte, hogy plusz erőforrásokat biztosít, Dover ugyanakkor úgy látja: önmagában a több személyzet nem oldja meg azt a problémát, amely alapvetően az EES-ügyintézés helyéből és módjából fakad.
