A márciusban még csak tervezetként ismert szigorítás most véglegessé vált: 2026. április 11-től 400 ezer forintos bírság járhat annak a nehéz tehergépkocsinak, amely magyarországi célállomás nélkül halad át az országon, mégis letér a kijelölt tranzitút-hálózatról. A Trans.info már március 19-én megírta, hogy a kormány négyszeresére emelné a bírságot; a most kihirdetett rendelet alapján ez már nem terv, hanem hatályba lépő szabály.
A lényeg a fuvarozók számára egyszerűen így foglalható össze: nem a rendszám számít, hanem az, van-e magyarországi célállomás. A 76/2026. (III. 26.) kormányrendelet a KRESZ 48. §-át új (14a) bekezdéssel egészíti ki, és kimondja, hogy az a nehéz tehergépkocsi, amely nem rendelkezik magyarországi célállomással, főszabály szerint kizárólag a tranzitút-hálózatot használhatja. Vagyis az országon csak áthaladó kamionok nem választhatnak szabadon útvonalat.
Ez azért fontos pontosítás, mert a szabály nem magyar és külföldi kamionok között tesz különbséget. Egy külföldi rendszámos jármű letérhet a tranzitútvonalról, ha igazolhatóan magyarországi fel- vagy lerakóhelyre tart. Ugyanakkor egy magyar rendszámos kamionra is vonatkozhat a szigorúbb szabály, ha csak áthalad az országon, és nincs belföldi célállomása. A választóvonal tehát nem a jármű honossága, hanem a fuvar jellege. Ez már a márciusi tervezetből is látszott, és a végleges szabály is ezt erősíti meg.
A bírságtétel valóban nagyra nő
A rendelet melléklete szerint a KRESZ 48. § (14) bekezdésének megsértése továbbra is 100 ezer forintos bírsággal jár, míg az új 48. § (14a) megsértésére már 400 ezer forint szerepel. Vagyis a tranzitút-hálózat jogosulatlan elhagyása külön, jóval szigorúbban büntetett kategóriává válik.
A gyakorlati következmény egyértelmű: a tranzitfuvaroknál mostantól még fontosabb lesz az útvonaltervezés, a diszpécseri utasítás és a sofőrök pontos tájékoztatása. Egy rosszul beállított navigáció, egy hibásan megadott útvonal vagy egy indokolatlan letérés már 400 ezer forintos kockázatot jelenthet. Ez különösen azoknál a nemzetközi fuvaroknál lehet érzékeny pont, ahol a jármű csak áthalad Magyarországon.
Az üzembentartó is felel(het)
A szabály ráadásul nemcsak a sofőröket érinti. A rendelet melléklete szerint a bírságért a járművezető, annak távollétében pedig az üzembentartó felel, vagyis a következmény adott esetben közvetlenül a fuvarozó vállalkozásnál csapódhat le.
Mindez azért érdemel most külön figyelmet, mert a rendelet a kihirdetését követő 16. napon, azaz 2026. április 11-én lép hatályba. Addig a fuvarozóknak érdemes átnézniük, mely járataik minősülnek tényleges tranzitnak, és ezeknél ellenőrizniük, hogy az útvonaltervezés valóban a kijelölt tranzitút-hálózatra épül-e. Márciusban még az volt a kérdés, hogy a 400 ezres tétel bekerül-e a végleges szövegbe. Mostanra ez eldőlt: bekerült.
