Trump még szeptember végén jelentette be, hogy október 1-jétől 25%-os vámot vet ki minden, az Egyesült Államokba importált közepes és nehéz teherautóra. Az intézkedés céljaként az amerikai gyártók – köztük a Peterbilt, a Kenworth, a Freightliner és a Mack Trucks – védelmét nevezte meg, hivatkozva a „tisztességtelen külföldi versenyre” és a nemzetbiztonságra.
Az elnök akkor azt írta a Truth Social platformon:
„Azt akarjuk, hogy teherautó-vezetőink anyagilag erősek és egészségesek legyenek – sok okból, de mindenekelőtt nemzetbiztonsági szempontból.”
Most azonban – egy újabb Truth Social-bejegyzésben – november 1-jére tolta a vám bevezetésének időpontját. A döntés a Trade Expansion Act 232. szakasza alapján lefolytatott szövetségi vizsgálatot követi, amely azt hivatott megállapítani, hogy a teherautó-importok nemzetbiztonsági kockázatot jelentenek-e az Egyesült Államokra nézve.
Európai gyártók (is) a célkeresztben
Az Egyesült Államok a legtöbb közepes és nehéz teherautót Mexikóból importálja. A mexikói gyártók szövetsége, az Anpact adatai szerint 2024-ben 159 466 nehéz-teherautót exportáltak az Egyesült Államokba, ami az összes mexikói export 95,5%-át tette ki.
Az intézkedés így közvetlenül érintheti azokat az európai gyártókat, amelyek Mexikóban gyártanak Észak-Amerikának szánt járműveket – például a Daimler Truck, a MAN, a Scania, a Traton Group és a Volkswagen Commercial Vehicles.
Bár az USA–Mexikó–Kanada-megállapodás (USMCA) lehetővé teszi a vámmentes kereskedelmet, csak azok a járművek mentesülnek, amelyeknél a teljes érték legalább 64%-a (néhány éven belül 70%) Észak-Amerikából származik. Emellett a kulcsfontosságú alkatrészeknek – például a motoroknak, tengelyeknek és váltóknak – legalább 75%-ban regionális eredetűnek kell lenniük, és a gyártóknak acél- és alumíniumigényük 70%-át helyben kell beszerezniük.
Ha ezek a feltételek nem teljesülnek, a 25%-os importvám a mexikói és kanadai gyártmányokra is vonatkozhat, ami súlyos csapást mérne az exportorientált európai vállalatokra.
Elemzők: a halasztás nem jelent megkönnyebbülést
A halasztás ellenére az iparági szakértők szerint a döntés nem enyhíti a bizonytalanságot. A piac szereplői nem tudják, hogy a 25%-os pótlólagos vám hozzáadódik-e a már meglévő, körülbelül 15%-os alapvámhoz, ami akár 40% fölé is emelheti az importköltségeket.
A Citi elemzői szerint a vám akár 800 millió eurós veszteséget is okozhat a Daimler Truck számára. A Traton részvényei szintén estek a hír hallatán, míg az amerikai gyártók – köztük a PACCAR (Peterbilt, Kenworth) és a Ford – árfolyama emelkedett, mivel a befektetők arra számítanak, hogy az intézkedés javítja versenyhelyzetüket.
Az American Trucking Associations arra figyelmeztetett, hogy a vám tovább növelheti a fuvarozók költségeit, akik már most is küzdenek a gyenge kereslettel és az inflációval.
A vámemelés hatásai túlnyúlhatnak az amerikai piacon
A szakértők szerint a döntés nemcsak az amerikai, hanem a globális teherautó-piacra is hatással lesz. A korábbi acél- és alumíniumvámok már így is megemelték az alapanyagárakat, és előfordul, hogy az amerikai gyártású járművek drágábbak, mint az importáltak.
A fuvarozási szektorban a drágulás visszafoghatja a járműbeszerzéseket, ami lassíthatja a piaci kilábalást és megdrágíthatja a szállítási szolgáltatásokat.
Többen kétségbe vonják Trump nemzetbiztonsági indoklását is. Szakértők szerint a nehéz teherautók importja nehezen tekinthető védelmi kockázatnak, így az intézkedés jogi vitákhoz vezethet.
