Amit nemrég még „nehéz helyzetként” írtak le, azt ma sok vállalkozó már nyíltan létkérdéssé váló válságnak nevezi. A feszültségek eszkalálódásának közvetlen kiváltó oka az üzemanyagárak meredek emelkedése, amelyet a geopolitikai helyzet és a globális piacokon dráguló kőolaj hajt.
Hétről hétre emelkedő üzemanyagárak
Németországban különösen látványos a drágulás mértéke. Az ADAC autóklub adatai szerint a dízel átlagára literenként elérte a €2.288-t, ami egy hét alatt 12,6 cent emelkedést jelent.
Az elmúlt napok csúcsidőszakaiban az árak még ennél is magasabbak voltak. A dízel megközelítette a 2022 márciusi történelmi rekordot, elérve a €2.310 per litre szintet.
A drágulást elsősorban a közel-keleti feszültségek és a magasabb Brent-árak okozzák, amelyek időszakosan hordónként meghaladták a $110-t.
Költségek, amelyek felemésztik a nyereséget
A magasabb üzemanyagárak azonnal rontják a fuvarozó vállalkozások eredményeit. A cégtulajdonosok szerint a teher mértéke kezd kicsúszni az irányítás alól.
Egy németországi példa sokatmondó. Markus Barth, egy 60 teherautóból álló flottát üzemeltető vállalkozó becslése szerint a többlet üzemanyagköltség már heti mintegy €25,000.
Barth a „Nordkurier” napilapnak nyilatkozva azt mondta: ez csak a probléma egyik része. A szektort már korábban is sújtották az emelkedő útdíjak. A 2023 decemberi emelés után a havi költségek járművenként nagyjából €1,000-ről €1,800-ra nőttek.
További teher az úgynevezett puste przebiegi, amelyek a távolsági útvonalak körülbelül 20%-át teszik ki. Ezek olyan költségek, amelyeket nem lehet áthárítani az ügyfélre.
Németország: már az utcán a tiltakozók
A fuvarozók növekvő elégedetlensége cselekvésbe fordult. Március 25-én Cottbusban tüntetést tartottak, amelynek során mintegy 50 teherautóból álló konvoj haladt át a városon.
Az ágazat egyértelmű üzenetet küldött: „Ha mi megállunk, az egész ország megáll.” A fuvarozók hangsúlyozzák, hogy közúti áruszállítás nélkül nincs bolti ellátás és nincsenek működő ellátási láncok.
A tiltakozások egybeestek a közlekedési miniszterek konferenciájával, ami tovább erősítette a politikai üzenetüket.
Franciaország: országos mozgósítás
Franciaországban a tiltakozások még csak most gyorsulnak fel, de a léptékük jóval nagyobb lehet. Az OTRE szervezet több akciót is bejelentett az ország különböző régióiban.
Március 28-án a fuvarozók Lyonban és Clermont-Ferrand-ban vonulnak utcára. További mozgósításokat terveznek többek között az Île-de-France régióban és Occitanie-ban, ahol április 1-jén Toulouse-ban tartanak tüntetést.
„Eljött a cselekvés ideje. Ma a düh váltotta fel az értetlenséget” – hangsúlyozzák az OTRE képviselői. A szervezet szerint a vállalkozások a csőd szélén állnak, és a kormány jelenlegi intézkedései elégtelenek.
Az ágazat többek között az alábbiakat követeli:
- járművenkénti átalánytámogatás, a 2022-es megoldások mintájára,
- azonnali és célzott üzemanyagár-kedvezmények.
A szervezet becslése szerint 2,000 kis- és közepes méretű fuvarozó vállalkozás eltűnése akár €16 milliárdba is kerülhet az államnak.
Olaszország: a „padroncini” tiltakozása
Olaszországban is egyre látványosabbak a feszültségek. Ravenna kikötőjében az úgynevezett padroncini tiltakoztak, vagyis az egyéni fuvarozók – az egyszál teherautóval rendelkező tulajdonosok. Az ok egyszerű: a költségek nőnek, a bevételek csökkennek.
Február vége óta Olaszországban a dízel ára 24%-kal emelkedett, és meghaladta a €2/liter szintet. Eközben a fuvardíjak nagyjából €2/km-ről €1.6-ra estek, szélsőséges esetekben pedig akár €1.1-re is.
Ez egyet jelent: a marzsok már nem fedezik az alapvető működési költségeket.
Lengyelország: kormányzati beavatkozás és ágazati szkepszis
Ebben a helyzetben Lengyelország védelmi intézkedésekre készül. A kormány bejelentette a „Alacsonyabb üzemanyagárak” csomagot, amely tartalmazza:
- az áfa 23%-ról 8%-ra csökkentését,
- a jövedéki adó EU-minimumra mérséklését,
- maximált üzemanyagárak bevezetését.
A gyakorlatban ez a benzin esetében 29 groszy, a dízelnél 28 groszy jövedékiadó-csökkentést jelent, és az árak akár zł 1.2 per litre mértékben is csökkenhetnek.
A fuvarozási ágazat azonban jelentős óvatossággal fogadja ezeket a bejelentéseket.
„Ez a megoldás nem fogja megvédeni a lengyel munkahelyeket, nem fogja kioltani az inflációs impulzust, és nem teremt védőpajzsot a vállalkozások számára” – mondja Maciej Wroński, a Transport Logistyka Polska elnöke.
IRU: veszélyben az ellátási láncok az EU-ban
Az IRU is megszólalt a súlyosbodó válság kapcsán, és március 24-én az EU közlekedési minisztereihez fordult azonnali és összehangolt, EU-szintű fellépést sürgetve.
A szervezet arra figyelmeztet, hogy a növekvő piaci volatilitás és a kínálati oldali nyomás már most rekordmagas üzemanyagárakban és valós működési zavarokban jelentkezik. Ennek következtében az Unión belüli közúti áruszállítás folyamatossága veszélybe került.
„A közúti áruszállítás egyszerre rendkívül kitett az üzemanyagár-sokkoknak, és alapvető fontosságú az EU gazdasága és társadalma számára. Gyors és összehangolt fellépés nélkül valós kockázata van az ellátási láncok és az emberek Unión belüli mobilitásának súlyos zavarainak” – hangsúlyozta Raluca Marian, az IRU EU-igazgatója.
A probléma léptéke óriási. Az EU-ban az üzemanyagárak a válság kezdete óta 30–35%-kal emelkedtek, miközben az üzemanyag a fuvarozó cégek működési költségeinek nagyjából egyharmadát teszi ki. Ugyanakkor sok vállalkozás 1–3%-os marzsokkal működik, ami gyakorlatilag lehetetlenné teszi a további drágulás elnyelését.
Az IRU a szállítási folyosókon tapasztalható növekvő zavarokra is rámutat – a szállítási késésektől a korlátozott üzemanyag-ellátottságon át a „fuel tourism” jelenségéig, amely tovább destabilizálja a piacot.
A szervezet figyelmeztet: a tagállamok összehangolatlan lépései a belső piac széttöredezéséhez vezethetnek, és elmélyíthetik a válságot.
Európa válaszúton
Az európai fuvarozási ágazat helyzete egyre inkább azt mutatja, hogy nemcsak költségválságról, hanem strukturális válságról is szó van. Sok országban a fuvarozók a tisztességtelen versenyre és egy olyan összehangolt üzemanyag-politika hiányára hívják fel a figyelmet, amely megvédené a belső piacot.
A most induló tiltakozások akár egy szélesebb mozgalom kezdetét is jelenthetik. Az ágazat képviselői szerint, ha a jelenlegi intézkedések nem hoznak eredményt, a következő lépések jóval radikálisabbak lehetnek. Egy dolog biztos: a közúti áruszállítás – az európai gazdaság éltető ereje – kritikus ponthoz érkezett.
