Egy korszerű teherautó folyamatosan szolgáltat információkat a helyzetéről, a vezetési és munkaidő alakulásáról, az üzemanyag- vagy energiafelhasználásról, a sebességről, a fékezésről és a gyorsításról. A rendszer a főegységek terheléséről és a műszaki állapotról is képet adhat. Ehhez társulnak a tachográf adatai, a fuvarmegbízások, a szerviztervek és a járművezetők tevékenységére vonatkozó információk.
A puszta adathalmaz önmagában nem csökkenti a költségeket, nem szervezi meg a karbantartást, és nem teszi hatékonyabbá a vezetést. Az információ akkor válik értékessé, amikor rendezett formában, a megfelelő pillanatban és a döntéshozatalt támogatva áll rendelkezésre.
Ez a digitalizáció egyik legfontosabb hozadéka a fuvarozásban. A flottakezelők egyre kevésbé utólag kezelik a problémákat, és mindinkább átláthatóbb, tervezhetőbb működésre törekednek.
Kevesebb találgatás, kiszámíthatóbb működés
Korábban a flottával kapcsolatos döntések gyakran a tapasztalatra, a telefonos egyeztetésekre és az időszakosan elkészített jelentésekre épültek. A szakmai rutin továbbra is nélkülözhetetlen, de ma már naprakész, objektív adatokkal egészíthető ki.
A flottamenedzser így nemcsak azt látja, hogy éppen hol jár egy jármű. Megvizsgálhatja a megtett útvonalat, a vezetési időt, az üzemanyagszintet és a jármű üzemeltetésének módját is. Ez segít abban, hogy a kedvezőtlen tendenciák már korán felismerhetők legyenek, össze lehessen hasonlítani a járműveket, és el lehessen dönteni, hogy egy hiba egyetlen egységet érint-e, vagy a flotta nagyobb részén jelentkezik.
A megfelelő adatok gyakorlati kérdésekre adhatnak választ: miért teljesítenek eltérően a hasonló feladatokat végző járművek? Hol keletkeznek elkerülhető várakozások? Mely útvonalak járnak a legmagasabb költséggel? Hatékonyan használják-e a rendelkezésre álló járműveket, járművezetőket és egyéb erőforrásokat?
A „Scania” digitális szolgáltatásai többek között a fontos járműparaméterek nyomon követését, a járművezetők értékelését, a járművek helyzetének követését, a szerviztervezést, a jelentéskészítést és a tachográf-adatok kezelését támogatják. A „My Scania” portál ezeket az eszközöket egyetlen digitális környezetben fogja össze. A „Scania” ökoszisztémája jelenleg világszerte több mint 750 ezer telematikával felszerelt járművet és több mint 100 ezer ügyfelet szolgál ki. A vállalat 20 éve fejleszt telematikai megoldásokat.
A jármű rendelkezésre állása már a műhelybe érkezés előtt eldőlhet
Egy nem tervezett meghibásodás a fuvarozási folyamat egyik legköltségesebb eseménye lehet. Nemcsak a javítás árát kell figyelembe venni: a kiesés késleltetheti a szállítást, cserejármű beállítását teheti szükségessé, felboríthatja a járművezetők beosztását, és akár egy további megbízás elvesztéséhez is vezethet.
A műszaki adatok lehetővé teszik, hogy a karbantartás a jármű tényleges használatához igazodjon. Más terhelést és működési körülményeket jelent a nemzetközi távolsági fuvarozás, a városi terítés vagy az építőipari munka. Emiatt két, hasonló futásteljesítményű jármű esetében sem feltétlenül indokolt azonos karbantartási megközelítést alkalmazni.
A járműadatok alapján a szervizfeladatok pontosabban igazíthatók a valós üzemeltetési igényekhez. Több munkafolyamat egyetlen műhelylátogatás során is elvégezhető, így csökkenthető az az idő, amikor a jármű nem termel bevételt. A „Scania” megoldásai támogatják a szerviz- és javítási munkák megtervezését a jármű tényleges igényei alapján, miközben a távoli diagnosztika és a szoftverfrissítések a mindennapi üzemeltetést is egyszerűsíthetik.
A digitalizációval a karbantartás nem csupán egy meghibásodásra adott reakció, hanem a rendelkezésre állás tudatosan felépített stratégiájának része lesz. Minden hibát természetesen nem lehet előre jelezni, a figyelmeztető jelek azonban sok esetben már a meghibásodás előtt felismerhetők.
A vezetési stílus közvetlenül hat az üzleti eredményre
A járművezető továbbra is a flotta hatékonyságának egyik legfontosabb tényezője. A jármű műszaki színvonala önmagában nem garantálja a hatékony üzemeltetést.
Az adatok megmutathatják többek között az előrelátó vezetés mértékét, a motor alapjárati működését, a tempomat használatát, a gyorshajtást, valamint a fékezési és gyorsítási szokásokat. A döntő kérdés azonban az, hogyan használja fel ezeket az információkat a vállalat.
A telematikát nem érdemes kizárólag a járművezetők ellenőrzésére szolgáló eszközként kezelni. Arra is rávilágíthat, hogy mely területeken van szüksége a járművezetőnek gyakorlati támogatásra. Az eredmények kiindulópontot adhatnak egy megbeszéléshez, képzéshez vagy coachinghoz, nem pedig önmagukban jelentik a célt.
A „Scania Driver Evaluation” a járművezető teljesítményét a jármű műszaki jellemzői, az adott piac és a fuvarozási feladat típusa alapján értékeli. A járművezetők a „ProDriver” alkalmazásban kapják meg eredményeiket és a kapcsolódó útmutatást, míg a flottamenedzserek a „My Scania” felületén átfogóbb képet láthatnak. A „Scania” adatai szerint a vezetési stílus belső égésű motorral szerelt járműveknél körülbelül 15 százalékkal befolyásolhatja az üzemanyag-fogyasztást, elektromos járműveknél pedig akár 20 százalékos hatással lehet az energiafelhasználásra.
A járművezetők a flotta mindennapi működéséről is fontos információkkal szolgálnak. A hatékony digitalizáció ezért az ő szempontjaikra is épít. A járműellenőrzést, a hibabejelentést, a munkaidő nyomon követését és a tervezett szervizekkel kapcsolatos információk elérését támogató alkalmazások javíthatják az iroda és a járművezetők közötti kommunikációt, miközben a rutinfeladatokat is könnyebbé teszik.
Összekapcsolt flotta, nem egymástól elszigetelt rendszerek
A digitalizáció új problémát is hozott a fuvarozócégek életébe: egyre több platformot kell párhuzamosan használni. Az egyik rendszer a járműveket követi, a másik a tachográf-adatokat kezeli, egy harmadik a megbízásokat, egy újabb pedig a karbantartás ütemezését.
A helyzet még összetettebb, ha a flotta különböző gyártók járműveiből és többféle berendezésből áll. Az adatok ilyenkor is rendelkezésre állnak, csak éppen különálló környezetekben. A flottavezetőknek manuálisan kell összefésülniük az információkat, vagy több alkalmazás között váltogatva kell felmérniük a működés aktuális állapotát.
Ezért került az integráció a digitális fuvarozási szolgáltatások egyik központi fejlesztési területére. A „Scania Complete Fleet” lehetővé teszi, hogy különböző gyártóktól származó járművek és pótkocsik is bekerüljenek a „My Scania” digitális környezetébe, sok esetben további hardver telepítése nélkül. A „Data Access” szolgáltatás eközben API-kon és az rFMS-szabványon keresztül teszi elérhetővé a „Scania” járműveinek adatait külső flottakezelő rendszerek számára.
A cél nem az, hogy a fuvarozó minden folyamatát egyetlen gyártóhoz kösse. Sokkal inkább egy egységes információáramlás kialakítása a fontos, amely mellett a vállalat a saját működéséhez legjobban illeszkedő megoldásokat használhatja.
A fuvarozási folyamatot érdemes egészében vizsgálni, nem pedig az egyes járműveket elszigetelten szemlélni. A vontató, a pótkocsi, a járművezető és a fuvarmegbízás ugyanannak a munkafolyamatnak a része. Ha ezek az elemek összekapcsolódnak, könnyebben feltárható, hol keletkeznek ténylegesen a költségek, és mely pontokon van lehetőség javításra.
A mesterséges intelligencia értékét az alapjául szolgáló adat határozza meg
A mesterséges intelligencia (MI) a fuvarozás egyik legtöbbet tárgyalt témája. Fontos azonban különválasztani a technológia valós lehetőségeit attól az elvárástól, hogy az minden üzleti problémát automatikusan megold.
Nem minden elemzőeszköz mesterséges intelligencia, és nem minden vállalatnak van azonnal szüksége összetett MI-modellekre. Sok esetben nagyobb előrelépést jelent az alapadatok rendezése, a meglévő rendszerek összekapcsolása és a már rendelkezésre álló információ következetes használata.
Ha ez az alap megvan, az MI nagy számú változót vizsgálhat, összefüggéseket tárhat fel, lehetséges forgatókönyveket modellezhet, és támogathatja a tervezést. Az üzleti cél meghatározása és a végső döntés továbbra is az emberek felelőssége, a technológia viszont rövidebb idő alatt több lehetőség mérlegelését teszi lehetővé.
Jó példa erre a „Scania” vállalataként működő „LOTS Group” és a „VELUX” közös projektje. Az MI-alapú „Pathfinder” logisztikai platform valós útvonalakat, fuvarozási adatokat, a rendelkezésre álló töltőinfrastruktúrát és az üzemeltetési követelményeket elemezte. A vizsgálat eredményeként azonosítottak egy 1250 kilométeres oda-vissza útvonalat, amelyen ezt követően elektromos fuvarozást indítottak.
A példa azt is megmutatja, miért különösen fontosak az adatok az elektromos fuvarozásban. A menetidő és a rakomány mellett figyelembe kell venni a hatótávolságot, az energiafogyasztást, a töltők elérhetőségét, a töltés időigényét, a hőmérsékletet, valamint azt is, hogy az egyes körülmények miként hatnak az adott fuvarfeladatra. Az MI segíthet ezeknek az összefüggéseknek az elemzésében, a teljesítménye azonban mindig a bemeneti adatok minőségétől függ.
A jelentések helyett a cselekvés kerüljön előtérbe
Gyakori hiba, hogy a vállalatok előbb kezdenek adatot gyűjteni, mint hogy eldöntenék, mire fogják használni. Egy több tucat mutatót tartalmazó irányítópult önmagában nem javítja az üzleti teljesítményt, ha a látottak alapján nem születnek döntések.
A digitalizációt ezért érdemes üzleti kérdésekkel kezdeni. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése, a járművek rendelkezésre állásának javítása, az üresfutások mérséklése, a járművezetők munkájának hatékonyabb megtervezése vagy a flotta felkészítése az elektromos átállásra a cél?
A következő lépés néhány jól meghatározott intézkedés kiválasztása, a felelősök kijelölése és az eredmények rendszeres áttekintése. Ha az adatok nem hatékony vezetési gyakorlatra utalnak, a megoldás lehet képzés vagy coaching. Ha ismétlődő állásidők rajzolódnak ki, érdemes megvizsgálni a menetrendeket és a munkaszervezést. Növekvő üzemanyag- vagy energiafelhasználás esetén pedig először az okot kell feltárni.
Az adat nem váltja ki a vezetői munkát. Abban segít, hogy a vezetői döntések kevésbé ösztönösek, és sokkal inkább tényekre épüljenek.
A technológiának mérhető értéket kell teremtenie
A digitalizáció önmagában nem cél. A fuvarozónak nincs szüksége újabb grafikonokra önmagukért. Kiszámíthatóbb működésre, jobb költségkontrollra és arra van szüksége, hogy megbízhatóbban számíthasson arra: a járművek teljesítik tervezett feladataikat.
A hasznos megoldások megkönnyítik a mindennapi munkát. Jelzik a kockázatokat, csökkentik az adminisztrációt, lehetővé teszik a szerviz időben történő megtervezését, támogatják a járművezetőket, és segítenek hatékonyabban kihasználni a járműveket.
Ekkor válik az adat valódi versenyelőnnyé. Nem azért, mert az egyik vállalat egyszerűen többet tud a másiknál, hanem azért, mert hamarabb felismeri a problémákat, megalapozottabb döntéseket hoz, és ezeket hatékonyabban ülteti át a gyakorlatba.
A fuvarozásban, ahol a jövedelmezőséget gyakran sok apró tényező együttes hatása alakítja, ezek a döntések összességében jelentős eredményt hozhatnak. Az alacsonyabb üzemanyag- vagy energiafelhasználás a kibocsátást is mérsékelheti. A gazdaságosabb működés és a fenntarthatóbb fuvarozás ezért nem egymással ellentétes célok: sokszor ugyanannak az adatnak a tudatos felhasználásából fakadnak.
