Új kötelezettségek várnak az európai fuvarozókra októberben: nézze meg, mi változik

Az ősz első napjaiban elsősorban az Ibériai-félszigeten, valamint Délkelet-Európában működő fuvarozóknak kell új feladatokra készülniük. Románia a nehéz tehergépjárművek eddigi útdíjmatrica-rendszerét távolságalapú díjfizetésre cseréli, Spanyolország pedig digitális formához köti a belföldi fuvarozás és a kabotázs ellenőrzési dokumentációját.

Az Egyesült Királyságba fuvarozó vállalkozásoknak szintén érdemes átvilágítaniuk folyamataikat. Az ENS-nyilatkozat benyújtása nem új kötelezettség, a hatóságok azonban egyre nagyobb hangsúlyt helyeznek a megadott adatok pontosságára. Lengyelországban közben rövid idő maradt azoknak a cégeknek, amelyeknek a Nemzeti Kiberbiztonsági Rendszer alapján kell elvégezniük az önregisztrációt.

Spanyolországban október 5-től kötelező a digitális DeCA

Néhány nappal később Spanyolországban is új előírás lép életbe. 2026. október 5-től a közúti árufuvarozásban az Administrative Control Document, vagyis a DeCA-dokumentum kizárólag digitálisan állítható ki.

A szabály a külföldi fuvarozók számára is fontos. DeCA-ra van szükség minden Spanyolországon belül végzett belföldi fuvarhoz és kabotázsművelethez. Önmagában azonban nem teszi kötelezővé a dokumentumot az olyan nemzetközi fuvaroknál, amelyek Spanyolországból indulnak, oda érkeznek, vagy az országon keresztül haladnak.

A dokumentumot közvetlenül a digitális rendszerben kell létrehozni, legfeljebb 5 MB méretű PDF-fájlként. QR-kódot is tartalmaznia kell, amely a biztonságos tárhelyen elmentett fájlhoz vezet.

A sofőrnek még indulás előtt meg kell kapnia a dokumentum egy példányát. Ellenőrzéskor azt mobiltelefonon vagy a QR-kódot tartalmazó kinyomtatott formában is be lehet mutatni. A fuvarokmányokat legalább egy évig meg kell őrizni. A részletes tudnivalókat korábbi, a témával foglalkozó cikkünkben foglaltuk össze.

Egyesült Királyság: szeptember 30. után bírságot is hozhatnak az ENS-hibák

Az Egyesült Királyságba fuvarozó vállalkozásoknak különös figyelemmel kell ellenőrizniük az Entry Summary Declaration, vagyis az ENS-nyilatkozatok adatait. A brit hatóságok 2026. szeptember 30-át jelölték meg határidőként arra, hogy a fuvarozók felülvizsgálják egyes mezők kitöltését, és kijavítsák az esetleges megfelelési hiányosságokat.

2026 októberétől a hatósági ellenőrzés során talált pontatlanságok további intézkedésekhez, hiánypótlási felszólításhoz vagy vámügyi bírsághoz vezethetnek.

Nem új ENS-kötelezettségről van szó: a biztonsági nyilatkozatot már most is be kell nyújtani, mielőtt az áru megérkezik az Egyesült Királyságba. A változás az ellenőrzések következményeit érinti.

A brit hatóságok különösen a határt átlépő szállítóeszköz azonosítására szolgáló mezőt vizsgálják. A sofőrrel kísért Ro-Ro-fuvaroknál és az Eurotunnel használatakor a jármű rendszámát kell megadni. Gyakori hiba, hogy valaki általános megnevezést ír be, a pótkocsi azonosítóját használja, vagy a jármű és a pótkocsi adatait egyszerre tünteti fel a szükséges információ helyett.

Ha a határ elérése előtt járműcsere történik, az ENS-nyilatkozatot ennek megfelelően módosítani kell. Kíséret nélküli Ro-Ro-szállítmányok esetében a hajó IMO-számát kell feltüntetni.

A konténerek és a pótkocsik azonosításánál is előfordulnak hibák. Ha a konténert pótkocsin szállítják, a nyilatkozatban a konténer egyedi azonosítószámának kell szerepelnie, nem pedig a pótkocsi rendszámának.

A fuvarozóknak ezért nemcsak a sofőröktől és üzleti partnereiktől kapott adatokat kell ellenőrizniük, hanem az ENS-nyilatkozatok elkészítéséhez használt szoftvert is. A dokumentumot még az áru Egyesült Királyságba érkezése előtt be kell nyújtani, és valamennyi előírt adatot tartalmaznia kell. A brit rendszer lehetőséget ad a már elküldött nyilatkozatok módosítására is.

A teljes folyamatért akkor is fontos a fuvarozó felelőssége, ha a nyilatkozatot képviselő vagy más meghatalmazott fél nyújtja be. A fuvarozónak gondoskodnia kell arról, hogy a helyes kitöltéshez szükséges, aktuális információk még a határ elérése előtt rendelkezésre álljanak.

Október 3. a lengyel KSC-regisztráció határideje

Lengyelországban 2026. október 3-ig egyes vállalkozásoknak saját magukat kell regisztrálniuk a kiemelt és fontos szervezetek nyilvántartásában. A kötelezettség az Európai Unió NIS2-irányelvét átültető, módosított, a Nemzeti Kiberbiztonsági Rendszerre vonatkozó szabályozásból következik.

A közúti fuvarozásban a szabályozás hatálya szűkebb annál, mint amit a közlekedési ágazatok általános említése sugallhat. Többek között a közútkezelőkre és az intelligens közlekedési rendszerek szolgáltatóira terjed ki. Egy átlagos fuvarozóvállalkozás pusztán azért nem kerül automatikusan a hatálya alá, mert fuvarozási tevékenységet végez.

A NIS2 ugyanakkor közvetetten a logisztikai és fuvarozási szektorra is hatással lehet. A szabályozás hatálya alá tartozó szervezeteknek a beszállítói lánc, valamint üzleti partnereik biztonságát is figyelembe kell venniük. Emiatt új elvárások jelenhetnek meg a partnerekkel, alvállalkozókkal, fuvarirányítási rendszerek, telematikai megoldások, adatcsere-platformok és felhőszolgáltatások üzemeltetőivel szemben.

Azoknak a szervezeteknek, amelyek már az új szabályok hatálybalépésekor megfeleltek a vonatkozó feltételeknek, 2027. április 3-ig kell teljesíteniük a törvényben meghatározott fő kötelezettségeket.

Románia távolságalapú TollRo-rendszerre áll át

A nemzetközi fuvarozásban az egyik legjelentősebb változás Romániát érinti. 2026. október 1-jétől a 3,5 tonnát meghaladó megengedett össztömegű tehergépjárművek eddigi útdíjmatrica-rendszerét a TollRo-rendszer váltja fel.

Az új modellben a fizetendő összeg a ténylegesen megtett távolságtól függ. A díjszámításnál többek között a megtett kilométerek, a jármű műszaki jellemzői, a kibocsátási osztály és az út kategóriája számít. A rendszer a romániai díjköteles úthálózatot használó, 3,5 tonna feletti tehergépjárművekre vonatkozik.

A rendszer tervezett indulási időpontja továbbra is október 1., miközben a bevezetés közeledtével egyre több technikai problémáról számolnak be a fuvarozók. Az ágazat átmeneti időszakot sürget, amely alatt bizonyos mulasztások miatt még nem szabnának ki szankciókat.

A fuvarozók hibákat tapasztalnak az új rendszerben

Az UNTRR, a román közúti fuvarozók érdekképviselete szerint a rendszer ugyanarra az útvonalra eltérő díjat számíthat fel. A szervezet az alkalmazással, valamint a berendezések és az OBU-eszközök hiányos integrációjával kapcsolatban is problémákat jelzett.

Az UNTRR a Bascov–Zalău közötti útvonalat hozta példaként. A tesztelés során az útvonaljegy 144,42 lejbe került, miközben a valós idejű nyomon követés 156,90 lejes díjat mutatott. A különbség 12,48 lej, vagyis hozzávetőleg 8,6 százalék volt. A szervezet olyan tesztesetekről is beszámolt, amelyekben az elektromos járművek a hibás kategóriába kerültek.

A gyakorlati használat szintén aggályokat vet fel. Az UNTRR szerint egyetlen útvonaljegy kiállítása körülbelül öt percet vehet igénybe, ráadásul bizonyos járműadatokat újra meg kell adni. Egy 300 teherautóból álló flottánál ez az UNTRR becslése szerint mintegy 25 munkaórát jelenthet.

Javaslat készül az átmeneti időszak egyes bírságainak felfüggesztésére

A rendszer körüli nehézségek jogalkotási szinten is megjelentek. A TollRo bevezetéséhez kapcsolódó átmeneti szabályokról szóló javaslat a román Gazdasági és Szociális Tanács, a CES elé került.

Az egyik javaslat ideiglenesen felfüggesztené a TollRo-díj meg nem fizetése miatt kiszabható szankciókat a 2026. október 1. és 2027. március 31. között elkövetett jogsértések esetében. Az UNTRR azt is kezdeményezi, hogy ne alkalmazzák a 2000 lejes fix bírságot akkor, ha az informatikai rendszer nem képes meghatározni a jármű által megtett teljes útvonalat.

A javaslat nem a TollRo működését függesztené fel. A fuvarozóknak továbbra is az után a megtett távolság után kellene útdíjat fizetniük, amelyet a rendszer megfelelően meg tud határozni és ellenőrizni.

Egyelőre azonban csak jogalkotási javaslatokról van szó, nem hatályos szabályokról. A fuvarozók ezért nem indulhatnak ki abból, hogy október 1-jén automatikusan bírságmentes átmeneti időszak kezdődik.

A miniszter szerint rendszerhiba esetén nem engedélyezik a bírságolást

A problémákra Radu Miruță, Románia ügyvivő közlekedési minisztere is reagált. 2026. szeptember 28-án azt mondta, hogy ha a TollRo-platform október 1-jén nem működik megfelelően, nem írja alá azt a rendeletet, amely lehetővé tenné a fuvarozók bírságolását.

A bevezetés tervezett időpontja ettől még nem változott. A miniszter szerint a TollRo elindítása a CNAIR által kezelt szerződésből eredő kötelezettség, az újabb halasztás pedig a román helyreállítási tervhez kapcsolódó finanszírozást is veszélyeztetheti.

A fuvarozók számára így néhány nappal az indulás előtt is jelentős a bizonytalanság. A TollRo október 1-jén indulna, miközben továbbra is napirenden vannak a bírságolási szabályok módosításai, és az ágazat újabb technikai hibákat jelez.

A teljesebb körű fedélzeti megoldások később válhatnak elérhetővé. Az UNTRR által forgalmazott VDO Link és OBU 5+ eszközök, valamint az Európai Elektronikus Útdíjszolgáltatással, vagyis az EETS-szel való együttműködés bevezetésével 2027. január 15-től számolnak.