Daimler Truck accelera sul piano di riorganizzazione della produzione in Europa. Come annunciato il 31 marzo, l’azienda prevede di realizzare un nuovo sito di assemblaggio a Cheb, nella parte occidentale della Repubblica Ceca. L’investimento rientra nel programma di riduzione dei costi “Cost Down Europe” e si inserisce nella tendenza a spostare capacità produttiva verso l’Europa centrale e orientale.
Il nuovo sito di Cheb, a pochi chilometri dal confine tedesco, dovrebbe integrare l’attuale rete produttiva entro la fine del decennio. La capacità prevista è di circa 25.000 camion all’anno. Daimler Truck intende investire un importo nell’ordine di alcune centinaia di milioni (fascia bassa-media), con la creazione di circa 1.000 posti di lavoro.
Secondo l’azienda, la localizzazione offre vantaggi sia sul fronte della struttura dei costi sia su quello logistico. L’amministratore delegato Achim Puchert ha dichiarato:
“Con il nuovo stabilimento di assemblaggio a Cheb rafforziamo la competitività della nostra rete produttiva, con un focus su ottimizzazione dei costi e gestione della complessità.”
Wörth resta centrale — ma i volumi verranno redistribuiti
Lo stabilimento di Wörth sul Reno resterà l’impianto guida e di maggior volume all’interno della rete produttiva. Funzioni chiave come costruzione delle cabine, verniciatura e avvio di nuovi prodotti continueranno a essere concentrate lì.
Allo stesso tempo, però, i volumi verranno ridistribuiti. Una parte dell’attuale produzione di Wörth e dello stabilimento di Aksaray (Turchia) in futuro sarà spostata in Repubblica Ceca.
Secondo l’azienda, il responsabile delle Operations Jürgen Distl ha sottolineato che il nuovo sito darà a Wörth “lo spazio di manovra di cui c’è urgente bisogno”. Il contesto è la crescente complessità legata alla produzione parallela di motorizzazioni diesel e alternative, anche alla luce dei vincoli su CO2.
Un tassello di un trend più ampio nei veicoli commerciali
La decisione di Daimler Truck non è un caso isolato. Da tempo, il settore sta registrando uno spostamento della capacità produttiva verso Paesi UE con costi più contenuti.
Per esempio, MAN ha annunciato che trasferirà parte della produzione delle carrozzerie da Monaco a Cracovia. Secondo documenti aziendali, l’obiettivo è ottenere risparmi significativi e garantire competitività nel lungo periodo.
Tra le cause ci sono l’aumento dei costi energetici e del lavoro, oltre a una pressione competitiva sempre più forte, anche da parte di produttori cinesi. Allo stesso tempo, le sedi in Europa centrale e orientale acquistano peso perché combinano infrastrutture moderne e costi relativamente più bassi, in un mercato dei camion sempre più selettivo.
Un modello produttivo europeo basato sulla divisione del lavoro
Daimler Truck punta su un modello di divisione del lavoro: le fasi produttive più complesse restano in Germania, mentre i processi ad alta intensità di assemblaggio vengono concentrati in aree a costo inferiore.
Le cabine verniciate, per esempio, continueranno a essere spedite da Wörth a Cheb. Il nuovo sito si occuperà soprattutto dell’assemblaggio, alleggerendo così il carico degli stabilimenti esistenti.
Anche il consiglio di fabbrica parla di necessità strategica
I rappresentanti dei lavoratori sostengono in larga parte la scelta, ma richiamano l’attenzione sui limiti strutturali degli impianti attuali.
Il presidente del consiglio di fabbrica di gruppo, Michael Brecht, ha dichiarato:
“Lo stabilimento in Repubblica Ceca è parte della strategia di crescita necessaria.”
Il sito di Wörth ha margini di sviluppo limitati a causa dell’elevata complessità. L’espansione è quindi necessaria per soddisfare le esigenze produttive future.
La produzione si ridistribuisce all’interno dell’Europa
Con lo stabilimento previsto a Cheb, Daimler Truck sposta ulteriori volumi produttivi verso l’Europa orientale.
Mentre le fasi centrali della produzione restano in Germania, i processi ad alta intensità di assemblaggio vengono sempre più trasferiti in regioni a costo inferiore. Il sito vicino al confine tedesco consente un’integrazione stretta tra gli stabilimenti.
