Qui, da oltre una settimana, è fermo un trattore stradale con un carico che non è stato consegnato in Germania. Il suo autista, Parviz, anche lui originario del Tagikistan, afferma di non aver ricevuto per diversi mesi l’intero stipendio e ha deciso di interrompere il trasporto fino a quando non gli verrà pagato quanto dovuto.
Secondo l’autista, il suo datore di lavoro – la società „Gretvėja“, registrata a Šiauliai – gli deve almeno 30.000 euro.
Due anni in cabina
Secondo l’autista, lavora per un’azienda di trasporti lituana con circa 750 trattori stradali, che fornisce servizi di trasporto a imprese olandesi. Da due anni, la cabina del trattore stradale è la sua residenza permanente: in questo periodo non ha visto la sua famiglia.
Negli ultimi sette mesi, sostiene di aver ricevuto solo una parte di uno stipendio già modesto.
„Ho ricevuto alcuni pagamenti, ma non l’intero stipendio“, ha raccontato Parviz al portale regionale olandese „Rijnmond“.
I calcoli si basavano sul salario percepito negli ultimi due anni. Dopo aver ricalcolato, insieme al sindacato olandese FNV, le ore lavorate, è emerso che l’importo era significativamente troppo basso. Questi calcoli non includevano ancora il compenso per i giorni di ferie e per il fatto di vivere stabilmente nella cabina del trattore stradale, scrive il portale di notizie nt.nl.
Il datore di lavoro nega di aver pagato troppo poco e, interpellato, ha inviato un riepilogo delle ore di lavoro dell’autista e dello stipendio dovuto. Tuttavia, secondo la FNV, questo report ha solo confermato i calcoli: non aveva ricevuto l’importo indicato nel prospetto fornito.
Non avendo altre opzioni, si è fermato nell’area di sosta per camion „Maasvlakte Plaza“ e si rifiuta di proseguire il trasporto.
Il carico come leva
L’autista invoca il cosiddetto diritto di ritenzione (retentierecht). Ciò significa che trattiene il trattore stradale e il carico fino a quando il datore di lavoro non salderà il debito arretrato. Un cartello applicato al container indica che la merce non verrà consegnata finché lo stipendio non sarà stato pagato.
Secondo i rappresentanti del sindacato che lo sostiene, ci sono stati tentativi di prendere in consegna il veicolo: è arrivato un carro attrezzi presso il trattore stradale, ma la polizia non ha consentito la rimozione perché l’autista ha il diritto di rimanere nel veicolo.
Il camionista sostiene che il datore di lavoro lo abbia licenziato.
„Invece di pagarmi lo stipendio, hanno cercato di costringermi a scendere dal camion senza pagare“, ha detto.
Un problema sistemico
La situazione è monitorata da Dennis van Looijen, rappresentante del sindacato FNV. L’organizzazione ha avviato una piccola raccolta fondi: sono stati acquistati viveri per l’autista e forniti soldi per la doccia e le spese di parcheggio. Si dice che le spese più essenziali saranno coperte almeno per le prossime settimane.
Il rappresentante FNV Edwin Atema afferma che non si tratta di un caso isolato. Secondo lui, gli autisti stranieri, soprattutto provenienti da paesi terzi, spesso ricevono solo anticipi, mentre i conguagli finali vengono rinviati fino al loro rientro nel Paese d’origine. Questa pratica, sostiene, crea una dipendenza dei lavoratori dal datore di lavoro.
Il sindacato sottolinea che gli autisti che lavorano nei Paesi Bassi hanno diritto alla retribuzione prevista dal contratto collettivo olandese.
Il lavoro di Parviz in Lituania
In Asia centrale, Parviz lavorava come autista di trattore stradale e gli piaceva il lavoro: guidare sulle strade di montagna da un confine all’altro. Ma l’attrattiva di guadagni più elevati lo ha portato in Europa. Online ha trovato un’azienda lituana che prometeva diverse migliaia di euro al mese, scrive nt.nl.
Dopo essere arrivato in Lituania, ha partecipato a una formazione. Già allora, racconta, sono sorti sospetti che qualcosa non tornasse. Prima di arrivare aveva studiato le regole europee sui tempi di guida e di riposo, ma durante la formazione sarebbe stato detto loro che, su indicazione della direzione, non avrebbero dovuto rispettare tali regole.
In due anni ha visto a malapena la Lituania: ha lavorato soprattutto nei Paesi del Benelux, in Francia e in Germania. Il suo stipendio veniva pagato secondo gli standard lituani. Inoltre, il datore di lavoro gli avrebbe imposto di spegnere il tachigrafo nei fine settimana per far risultare che riposasse in un ostello, anche se in realtà trascorreva quel tempo in cabina.
In due anni non è quasi mai stato fermato durante i controlli: dice di guidare correttamente e con prudenza. Ma dopo sette mesi di lavoro continuativo, quasi senza mai lasciare la cabina e senza dormire altrove, ha deciso che non avrebbe più preso parte a possibili violazioni. I colleghi gli hanno parlato della possibilità di fermare il trattore stradale e iniziare uno sciopero.
È così che è finito nell’area di sosta „Maasvlakte“. Poco dopo l’inizio della protesta, un rappresentante dell’azienda ha cercato di prendere in consegna il trattore stradale, ma Parviz si è rifiutato di consegnarlo finché non avesse ricevuto il denaro. In seguito l’azienda ha inviato anche un carro attrezzi, ma l’autista ha chiamato la polizia. Gli agenti hanno riconosciuto il suo diritto a restare sul posto finché lo stipendio non fosse stato pagato.
Alla fine, l’azienda ha inviato anche un collega dalla Bielorussia, che ha parcheggiato il suo trattore stradale accanto a quello di Parviz. L’autista lo ha chiamato scherzosamente un „informatore“.
E adesso?
Al momento non è chiaro come evolverà la situazione. Con la risoluzione del contratto di lavoro, perde anche il permesso di soggiorno, il che significa che ufficialmente ha quattro settimane per lasciare l’Unione europea. Parviz intende impugnare il licenziamento, ma allo stesso tempo sta già cercando un nuovo datore di lavoro in Europa. Molto probabilmente dovrà prima lasciare l’UE e potrà rientrare solo dopo aver ottenuto un nuovo permesso. Se il licenziamento resterà registrato a suo carico, potrebbe rendere più difficile ottenere un nuovo permesso.
Parviz sostiene che i datori di lavoro sfruttino consapevolmente le lacune normative. Secondo lui, le promesse su condizioni di lavoro e retribuzione vengono il più delle volte fatte solo per telefono, senza alcuna prova scritta. In questo modo, i lavoratori verrebbero messi in una situazione senza via d’uscita, per cui la maggior parte continua semplicemente a lavorare anche quando si trova di fronte a violazioni. Dice di voler restare nell’area di sosta „Maasvlakte“ per tutto il tempo necessario finché non riceverà il denaro che gli spetta.
Parviz dice di notare anche una nuova tendenza: alcune aziende avrebbero iniziato ad assumere autisti dalle Filippine, che non hanno ancora familiarità con le regole europee. A suo avviso, questo crea opportunità per sfruttare di nuovo, per un certo periodo, lavoratori non informati. L’autista ammette che, arrivando in Europa, si aspettava un sistema di controllo rigoroso ed efficace, ma l’esperienza attuale ha cambiato la sua prospettiva.
Commento di „Gretvėja“
Nel suo commento, „Gretvėja“ afferma di respingere categoricamente tutte le accuse. Secondo l’azienda, l’autista è stato pagato integralmente in conformità con il suo contratto di lavoro. Sottolinea inoltre che i dipendenti sono rispettati e che le operazioni vengono svolte secondo i più alti standard professionali e legali.
Il trasporto verso Mannheim è stato ordinato dalla società di spedizioni olandese „Falco Lines“, registrata a Ridderkerk e con circa 16 dipendenti. Secondo nt.nl, interpellata per un commento sulla situazione, l’azienda ha rifiutato di farlo. Tuttavia, „RTL Nieuws“ ha riferito che avrebbe dichiarato di non considerarsi parte del rapporto di lavoro e di non avere alcun ruolo negli accordi tra datore di lavoro e dipendente.
