Secondo un rapporto del Financial Times, il capo di stato maggiore militare del gruppo Houthi, il Maggiore Generale Yusuf Hassan al-Madani, ha scritto al braccio armato di Hamas, le Brigate Qassam, affermando che gli Houthi stavano “tenendo d’occhio da vicino gli sviluppi” a Gaza e avrebbero ripreso le operazioni militari se Israele avesse riavviato la sua offensiva.
“Se il nemico riprenderà la sua aggressione contro Gaza, torneremo alle nostre operazioni militari in profondità all’interno dell’entità sionista, e ripristineremo il divieto di navigazione israeliana nei mari Rosso e Arabico,” ha detto la lettera, come citato dal Financial Times.
La lettera è stata pubblicata online dal portavoce degli Houthi ma non è stata accompagnata da una dichiarazione formale che terminasse ufficialmente la campagna marittima del gruppo.
Due anni di interruzioni
Dalla fine del 2023, gli Houthi, sostenuti dall’Iran, hanno preso di mira navi mercantili nel Mar Rosso e nel Golfo di Aden, sostenendo di agire in solidarietà con i palestinesi. I droni e i missili del gruppo hanno danneggiato o affondato diverse navi e costretto molte grandi compagnie di navigazione a deviare i loro vascelli intorno al Capo di Buona Speranza.
Secondo Al Jazeera, almeno nove persone sono state uccise e quattro vascelli affondati dall’inizio degli attacchi. Il Financial Times ha riportato che le interruzioni hanno ridotto i ricavi del Canale di Suez in Egitto di circa 6 miliardi di dollari nel 2024, poiché le compagnie evitavano l’area.
Nel porto meridionale di Israele di Eilat, l’attività è crollata di circa 85% entro dicembre 2023, e il porto ha sospeso temporaneamente le operazioni nel luglio 2025 a causa dei debiti crescenti legati alle interruzioni nel Mar Rosso, secondo Reuters e Times of Israel.
Le ritorsioni da parte degli Stati Uniti, del Regno Unito e di Israele hanno preso di mira le posizioni Houthi nello Yemen per tutto il 2024 e all’inizio del 2025.
Gli analisti invitano alla cautela
Nonostante l’apparente pausa, gli esperti di sicurezza marittima hanno messo in guardia dal dare per scontato che la minaccia sia passata.
Martin Kelly, capo del settore consulenza presso la società di intelligence marittima EOS Risk, ha detto al Financial Times che la situazione rimaneva “estremamente fragile” e che gli Houthi mantenevano sia la “capacità che l’intenzione di attaccare senza preavviso.”
Lars Jensen, un analista leader nel settore del trasporto container, ha fatto eco a queste preoccupazioni in un post su LinkedIn lunedì, notando che mentre l’ultima dichiarazione degli Houthi “sembra implicare indirettamente che ora stanno osservando un cessate il fuoco,” sarebbe “prematuro interpretare il cessate il fuoco degli Houthi come un segnale di un imminente ritorno delle linee di navigazione.”
Ha ricordato che i militanti hanno osservato anche una tregua di due mesi all’inizio di quest’anno, tra gennaio e marzo, quando un cessate il fuoco temporaneo tra Israele e Hamas era in atto, solo per riprendere i loro attacchi una volta che i combattimenti sono ripartiti.
“Se dovesse essere il caso,” ha scritto Jensen, “sarebbe necessario che le linee di navigazione abbiano cambiato la loro tolleranza al rischio rispetto alla loro visione di appena otto mesi fa.”
Implicazioni per il commercio globale
La rotta del Mar Rosso attraverso il Canale di Suez gestisce circa il 12 percento del commercio globale, secondo UNCTAD. Qualsiasi miglioramento sostenuto nella sicurezza potrebbe allentare la pressione sulle catene di approvvigionamento globali e ridurre il consumo di carburante, i tassi di trasporto e i costi assicurativi per i servizi Asia-Europa.
Tuttavia, come osservato da Reuters, la maggior parte delle compagnie di navigazione adotterà probabilmente un approccio di attesa e osservazione prima di tornare sulla rotta, dato lo storico degli Houthi di escalation improvvisa.
