Nel 2025, la regione del Mar Rosso per la prima volta da tanto tempo ha ottenuto una possibilità di stabilizzazione. Questa è una buona notizia per il commercio globale, poiché sono transitati beni per un valore di oltre 9 miliardi di dollari al giorno. Tuttavia, non c’è ancora certezza sul fatto che la navigazione tornerà lì in modo permanente, o se un potenziale ritorno porterà nuovi problemi in Europa.
Per decenni, il Canale di Suez è stato una principale arteria per il trasporto tra Asia ed Europa. Tutto è cambiato con gli attacchi degli Houthi, che dal novembre 2023 hanno costretto il dirottamento delle navi portacontainer verso rotte intorno all’Africa. Secondo i dati dell’Agenzia di Intelligence della Difesa degli Stati Uniti, il traffico di container verso l’Europa attraverso Suez è diminuito di circa 90 percento nei primi mesi della crisi e oggi rimane marginale.
Il cessate il fuoco tra Hamas e Israele e la dichiarazione degli Houthi di fermare gli attacchi hanno portato speranza per lo sblocco della rotta. Tuttavia, queste sono solo dichiarazioni, non garanzie.
Le autorità del Canale di Suez stanno intensificando gli sforzi per attirare indietro i armatori. L’ammiraglio Ossama Rabiee, responsabile dell’amministrazione del canale, ha incontrato rappresentanti dei 20 maggiori vettori, presentando loro miglioramenti della situazione e incentivi finanziari.
Per ora, l’effetto è limitato. Gli armatori non vogliono rischiare di perdere una nave del valore di centinaia di milioni di euro e un carico di valore simile.
Attualmente, a parte i collegamenti locali di feeder, c’è solo un servizio annuale tra Asia ed Europa, e pochi vettori decidono di utilizzare questa rotta. (…) La rotta viene utilizzata sporadicamente, ad esempio, nei viaggi di ritorno, per recuperare ritardi, ma comporta un rischio significativo,” sottolinea Michał Madej, Responsabile Importazioni Trasporto Marittimo presso DSV – Trasporti e Logistica Globali.
La stabilità è la moneta che manca oggi
Secondo gli analisti di DSV, cambiare le rotte di nuovo su Suez richiederebbe una enorme operazione logistica e organizzativa, e i costi sarebbero elevati. In oltre due anni, l’economia globale si è adattata ai tempi di transito più lunghi intorno all’Africa. Ora il problema più grande è mancanza di prevedibilità.
Implementare cambiamenti nelle operazioni attuali è troppo rischioso perché la stabilizzazione nella regione del Mar Rosso è troppo fragile. (…) La questione chiave è ridurre i costi assicurativi, il che non avverrà se non c’è una riduzione permanente del numero di incidenti,” aggiunge un esperto di DSV.
Tuttavia, se l’accordo durasse più a lungo, il mercato potrebbe cambiare abbastanza velocemente.
Basta che un armatore o un’alleanza di armatori decida di riprendere regolarmente la rotta (…) e altri operatori torneranno gradualmente su questo percorso. (…) In tale scenario, assisteremo a un effetto domino,” valuta Madej.
Un segnale di una possibile svolta è l’annuncio di un armatore di ripristinare un servizio settimanale Europa-Asia a cavallo dell’anno. Allo stesso tempo, la rotta Asia-Europa rimane invariata, e altre linee non hanno fretta di prendere decisioni.
Accorciare il transito
Il ritorno dei servizi regolari attraverso Suez porterebbe un vantaggio ovvio: accorciare il transito di 2–3 settimane. Tuttavia, causerebbe contemporaneamente seri sconvolgimenti nei porti europei.
Nelle prime settimane dopo la ripresa della navigazione, probabilmente assisteremmo a un aumento significativo del carico sui porti europei, che già lottano con congestioni,” sottolinea Madej.
Ciò significa il rischio di picchi di attracco delle navi su varie rotte, intensificazione degli scioperi dei lavoratori portuali e aumento dei costi lungo tutta la catena di approvvigionamento.
Particolarmente preoccupante oggi è il livello di occupazione dei piazzali di stoccaggio. Nelle ultime settimane, ad Amburgo era 70–80 percento, e a Rotterdam e Anversa: 80–90 percento
Carichi aggiuntivi – inclusi quelli in attesa di trasbordo su navi feeder – potrebbero approfondire drasticamente le congestioni, influenzando sia i costi che i tempi di consegna.
Come prepararsi al ritorno di Suez?
Il potenziale ritorno della navigazione al Mar Rosso richiederà agli importatori di ripensare le catene di fornitura e aumentare la flessibilità. Grandi operatori logistici possono aiutare a mitigare lo shock associato alla repentina riorganizzazione del mercato.
Grandi operatori logistici hanno gli strumenti necessari per mitigare lo shock. La loro scala operativa consente di minimizzare l’aumento dei costi,” sottolinea Madej. Secondo l’esperto, una corretta preparazione anticipata è fondamentale: Di fronte a una stabilizzazione a lungo termine della situazione politica nella regione del Mar Rosso, la questione non sarà se la navigazione dei container tornerà sulla rotta del Canale di Suez, ma quando e quanto improvvisa sarà questo cambiamento.”
Il ritorno dei container al Canale di Suez sembra sempre più probabile, ma il mercato è lungi dall’essere euforico. L’industria sa che una rotta più corta porta non solo benefici, ma anche il rischio di sovraccarico dei porti, aumento dei costi e un’altra serie di aggiustamenti nelle catene di approvvigionamento. La logistica europea può beneficiare, ma dovrà prima affrontare le turbolenze.
