Il progetto SolarMoves ha testato i veicoli su un milione di chilometri, scoprendo che i pannelli solari sui veicoli pesanti contribuivano solo al 2-4% del fabbisogno energetico. I pannelli montati lateralmente sui camion per le consegne generavano solo la metà della potenza dei sistemi montati sul tetto, con l’ombra delle baie di carico che riduceva significativamente le prestazioni.
I test hanno rivelato che sebbene l’integrazione solare possa ridurre sostanzialmente le soste di ricarica, la tecnologia ha mostrato un impatto minimo sui costi totali di proprietà per gli operatori che gestiscono flotte con alto chilometraggio.
I camion a motore diesel dominano il programma di test solare
Lo studio ha dotato 18 veicoli di sensori solari, tra cui Volvo FM Electric HGVs, camion rigidi Scania, camion rigidi DAF e veicoli DAF per rifiuti. Tuttavia, la maggior parte dei veicoli commerciali testati erano convenzionali camion diesel piuttosto che camion elettrici, limitando la rilevanza dei risultati per le future operazioni di trasporto merci elettrico.
Il monitoraggio dettagliato di un furgone Peugeot Boxer Luton con tre sensori ha rivelato che il movimento direzionale influisce significativamente sulla generazione solare. I viaggi verso est producevano modelli energetici diversi rispetto alle rotte verso ovest, con i pannelli rivolti lontano dal sole che generavano significativamente meno potenza.
Il test dei camion della spazzatura DAF equipaggiati con cinque sensori – uno sul tetto e quattro sui lati – ha rivelato l’impatto del comportamento operativo di parcheggio. I veicoli commerciali trascorrono il 50-90% del tempo fermi, tipicamente in luoghi di carico e scarico circondati da edifici che creano un ombreggiamento significativo.
“È estremamente difficile fare una previsione accurata dell’irradiazione effettiva sui veicoli in un punto specifico lungo il percorso,” hanno riconosciuto i ricercatori, notando che i posti di attracco per le operazioni di trasporto merci raramente offrono opzioni di parcheggio soleggiato.
Le operazioni ad alto chilometraggio vedono benefici minimi
Lo studio ha categorizzato le operazioni degli HGV in base al chilometraggio annuale: 45.000km, 80.000km e 140.000km all’anno. Le operazioni a lungo raggio con chilometraggio elevato hanno mostrato i tassi di contributo solare più bassi, con i camion con rimorchio per il trasporto merci regionale e a lungo raggio che vedevano un minimo risparmio energetico dai pannelli integrati.
La convalida del consumo energetico tramite un camion Volvo FM Electric ha mostrato che il modello dei ricercatori sottostimava il consumo effettivo del 5%, suggerendo che l’efficienza reale potrebbe essere peggiore di quanto previsto.
La proiezione di risparmi di 27 TWh sulla rete si basa su ipotesi non provate
Basandosi sui dati limitati, i ricercatori hanno proiettato che un’adozione diffusa potrebbe ridurre la domanda di elettricità della rete UE di 27 terawattora entro il 2030 e ridurre gli investimenti infrastrutturali del 20-25%. Queste proiezioni dipendono dai cambiamenti nei comportamenti degli utenti e dai tassi di adozione della tecnologia che rimangono non provati.
Il progetto prevede di continuare la raccolta dei dati fino al 2025, espandendosi nel sud e nell’est Europa per affrontare i pregiudizi geografici. Tuttavia, sembrano persistere le barriere economiche fondamentali per l’adozione da parte degli operatori commerciali.
