Il nuovo dato emerge dalla più recente documentazione tecnica destinata al mercato olandese. Nella scheda aggiornata, l’E-Tech T 780 è accreditato di un’autonomia fino a 660 km, una portata utile fino a 27,5 tonnellate e una capacità di ricarica che raggiunge i 700 kW. Il costruttore indica inoltre una garanzia sulle batterie di 8 anni o 1,2 milioni di chilometri, parametro chiave per la valutazione del costo totale di esercizio (TCO) da parte delle flotte.
Accanto alla versione da 780 kWh, anche il modello E-Tech T 585 registra un miglioramento: l’autonomia dichiarata sale a 500 km, rispetto ai precedenti 460 km, con una portata utile fino a 24 tonnellate e ricarica fino a 700 kW. In precedenza Renault Trucks aveva comunicato capacità nominali di 780 kWh per il T 780 e 585 kWh per il T 585.
Verso il lungo raggio elettrico
Il superamento della soglia dei 600 chilometri rappresenta un passaggio simbolico e operativo per il segmento dei trattori stradali elettrici. Con questi valori, il T 585 si colloca come soluzione intermedia orientata all’equilibrio tra carico e autonomia, mentre il T 780 resta la variante pensata per massimizzare la percorrenza.
Entrambe le versioni adottano un assale elettrico integrato, con motori e trasmissione posizionati posteriormente. Secondo il costruttore, questa architettura consente di ottimizzare lo spazio nel telaio e di integrare pacchi batteria aggiuntivi senza penalizzare la configurazione del veicolo.
Renault Trucks collega esplicitamente queste versioni ad alta autonomia anche allo sviluppo della ricarica in ambito megawatt. Nelle comunicazioni precedenti, i modelli risultavano compatibili con stazioni Megawatt Charging System (MCS) fino a 720 kW, con la possibilità di recuperare fino a 350 km di autonomia durante una pausa di guida di 45 minuti, in linea con i tempi regolamentari europei.
Produzione e scenario competitivo
I modelli E-Tech T 585 e T 780 saranno prodotti nello stabilimento di Bourg-en-Bresse, in Francia, dove l’assemblaggio della gamma elettrica pesante è attivo dalla fine del 2023. Nella roadmap industriale del gruppo, il 2026 è indicato come avvio della produzione in serie per queste configurazioni.
Nel confronto competitivo, anche Volvo sta accelerando sull’evoluzione dei camion elettrici a batteria per missioni più lunghe, in un contesto in cui autonomia, tempi di ricarica e capacità di carico rappresentano le variabili decisive per l’adozione su larga scala.
Parallelamente, il settore discute soluzioni complementari come la sostituzione rapida delle batterie, ipotesi che potrebbe ridurre i tempi di fermo operativo nelle tratte ad alta percorrenza. Tuttavia, la diffusione capillare delle infrastrutture ad alta potenza resta il fattore abilitante principale.
Con l’aggiornamento dei dati di autonomia, Renault Trucks contribuisce a spostare in avanti la frontiera tecnica del trasporto elettrico pesante, avvicinando progressivamente il segmento a uno scenario di competitività reale anche sulle lunghe distanze.
