Come ha sintetizzato un dirigente del settore durante un recente panel internazionale, “quando la capacità scarseggia, il potere di determinare il prezzo passa a chi guida il mezzo.” Un meccanismo che sarà particolarmente evidente quest’anno, quando la logistica della stagione festiva richiederà livelli di visibilità, coordinamento e rapidità decisionale senza precedenti.
Domanda anticipata e capacità sotto pressione
Secondo Transport Intelligence, la peak season europea si è ormai consolidata in anticipo rispetto agli standard storici: non inizia più a dicembre, ma a novembre. Il cambiamento è guidato dalla crescita dell’e-commerce, dall’intensificarsi delle campagne promozionali e dall’espansione del B2C. La concentrazione degli ordini in finestre temporali più ristrette genera una pressione significativa sulla capacità disponibile.
In queste settimane, le tariffe spot e quelle contrattuali tendono ad aumentare, mentre i tempi di assegnazione dei carichi si allungano soprattutto nei corridoi più congestionati — DACH, Benelux, Italia — dove la disponibilità di flotta è particolarmente limitata. Per gli operatori, affrontare questo periodo senza una pianificazione proattiva significa esporsi a ritardi, problematiche normative e rischi per i rapporti con i clienti strategici.
Un mercato europeo eterogeneo e in fase di riequilibrio
Eurostat stima che nel 2024 il trasporto su strada dell’UE abbia raggiunto 1.869 miliardi di tonnellate-chilometro, un incremento marginale dello 0,6% sull’anno precedente. La media, tuttavia, nasconde un forte disallineamento:
- Spagna e diversi mercati dell’Europa centrale e orientale mostrano dinamismo,
- mentre la Germania continua a registrare contrazioni significative.
Questa crescente divergenza ha ripercussioni operative immediate: affidarsi esclusivamente a vettori storici o a reti consolidate aumenta il rischio di colli di bottiglia e di compressione dei margini. L’accesso a capacità alternative — tramite piattaforme digitali o reti di fornitori più estese — diventa cruciale per gestire picchi inattesi o interruzioni improvvise.
La carenza di autisti resta il principale vincolo strutturale
L’IRU stima che nel 2024 in Europa siano rimasti scoperti oltre 426.000 posti di autista professionale. Il fenomeno è particolarmente acuto in:
- Germania: carenza stimata di 70.000 autisti
- Repubblica Ceca: circa 20.000 posti vacanti
Con un terzo della forza lavoro che ha superato i 55 anni, l’offerta di capacità tende a ridursi strutturalmente, amplificando ogni tensione stagionale. Durante la peak season, l’incrocio tra domanda crescente e offerta insufficiente determina inevitabilmente un incremento delle tariffe e una quota più elevata di carichi non assegnati — soprattutto per gli operatori privi di una rete diversificata di fornitori.
Magazzini in eccesso di offerta e un e-commerce meno brillante
Mentre il trasporto affronta vincoli di capacità sempre più stringenti, il settore del magazzinaggio vive una dinamica opposta. Il rallentamento dell’e-commerce ha incrementato i tassi di vacancy: in Polonia gli spazi vuoti hanno raggiunto il 7,6%, il livello più alto dal 2020, e una tendenza simile è osservabile anche in Germania e Francia.
Per gli operatori logistici, questo disallineamento tra trasporto e stoccaggio genera un aumento della volatilità nei flussi di distribuzione. Coordinare in modo più fine l’allineamento tra warehouse e trasporto diventa fondamentale per evitare inefficienze e costi operativi non necessari.
Cosa aspettarsi dalla Peak Season 2025?
Le previsioni indicano un picco delle festività più moderato rispetto agli anni precedenti. Inflazione persistente, crescita debole e una maggiore prudenza dei consumatori hanno ridotto il volume degli ordini, mentre molte aziende hanno anticipato l’approvvigionamento per mitigare i rischi.
Il contesto, però, resta estremamente sensibile: interruzioni normative, rallentamenti produttivi o un inatteso rimbalzo dell’e-commerce potrebbero generare mini-picchi difficili da assorbire senza strumenti digitali in grado di garantire una risposta in tempo reale.
Le leve operative per proteggere i margini nel 2025
1. Pianificazione guidata dai dati
Prevedere volumi, tariffe e disponibilità della flotta consente di intervenire prima che la capacità diventi più costosa.
2. Combinare percorsi fissi e mercato spot
Un approccio ibrido permette di stabilizzare i margini mantenendo la flessibilità operativa.
3. Automatizzare l’assegnazione dei carichi
L’integrazione con piattaforme digitali riduce tempi, errori e congestioni amministrative.
4. Diversificare i vettori
Accedere a più fonti di capacità è vitale in un contesto di scarsità strutturale.
5. Monitorare la redditività in tempo reale
Sovrapprezzi stagionali o l’esclusione dei carichi non redditizi aiutano a prevenire perdite invisibili.
Guardando al 2026: una ripresa irregolare
Le previsioni indicano un recupero graduale del trasporto europeo, che dovrebbe raggiungere 1.945 miliardi di tonnellate-chilometro. La ripresa sarà lenta nell’Europa occidentale, mentre i Paesi dell’Est — grazie a una combinazione di domanda crescente e capacità più flessibili — dovrebbero guidare una parte significativa dell’espansione.
In un contesto così volatile, la Peak Season 2025 non sarà tanto una corsa all’aumento dei volumi, quanto un banco di prova della disciplina operativa. Le aziende che sapranno integrare pianificazione, digitalizzazione e reti di capacità diversificate entreranno nel 2026 in posizione di netto vantaggio per capitalizzare sulla ripresa.
