Secondo quanto riportato da Manager Magazin, l’amministratore delegato Oliver Blume e il direttore finanziario Arno Antlitz starebbero lavorando a un riassetto significativo in vista della strategia 2030. Le ipotesi, però, non risulterebbero ancora approvate formalmente e Volkswagen non ha avallato i numeri circolati.
A Reuters, un portavoce del gruppo ha sottolineato che l’industria automotive – e Volkswagen stessa – è nel pieno di una trasformazione profonda e che l’attuale modello di business non funziona più allo stesso modo per tutti i marchi.
Un piano più ampio della ristrutturazione già avviata
Se confermato, il nuovo scenario segnerebbe un’accelerazione rispetto al programma di ristrutturazione già in corso. Le ricostruzioni parlano di un perimetro più ampio, con fino a 100.000 posizioni potenzialmente coinvolte nei prossimi anni a livello globale. Nel pacchetto rientrerebbe anche un ridimensionamento degli investimenti previsti, stimato intorno al 15%, portando il piano a poco più di 130 miliardi di euro in cinque anni.
Gli stabilimenti interessati: Hannover, Zwickau, Emden e Neckarsulm
Tra i siti citati in relazione alla possibile riorganizzazione compaiono Hannover, Zwickau ed Emden, oltre allo stabilimento Audi di Neckarsulm.
Hannover è un tassello chiave per il business dei veicoli commerciali: qui vengono prodotti i modelli della serie T e l’ID. Buzz e lavorano circa 14.000 persone. Zwickau, riconvertito alla produzione di veicoli elettrici, impiega circa 8.000 addetti e realizza, tra gli altri, modelli della gamma VW ID., l’Audi Q4 e-tron e la Cupra Born. Anche Emden è stato riorientato verso l’elettrico.
Per Neckarsulm, Audi indica 15.509 dipendenti (dato di marzo 2026), come riportato anche da Reuters: uno dei principali poli occupazionali dell’area economica Heilbronn-Franken. Lo stabilimento produce veicoli con motore termico, ibridi e completamente elettrici – tra cui Audi A5, A6, A8 ed e-tron GT – e ospita anche Audi Sport GmbH.
L’accordo del 2024 e le nuove ipotesi sul tavolo
Già a dicembre 2024 Volkswagen e le rappresentanze dei lavoratori avevano raggiunto un’intesa per oltre 35.000 riduzioni di personale negli impianti tedeschi entro il 2030, insieme a un taglio strutturale della capacità produttiva in Germania. Le nuove indiscrezioni delineano quindi un’ipotesi di ristrutturazione più estesa rispetto all’accordo già definito.
Eventuali chiusure sarebbero particolarmente delicate, sia sul piano industriale sia su quello politico. Gli stabilimenti tedeschi del gruppo sono coperti da accordi di lavoro e da una forte presenza dei consigli di fabbrica; inoltre la Bassa Sassonia resta tra gli azionisti rilevanti della società. Non a caso, precedenti tentativi di riorganizzazione hanno già incontrato resistenze sindacali.
Pressioni sul settore automotive europeo
La pressione su Volkswagen si inserisce in un quadro più ampio che riguarda molti costruttori europei: domanda più debole nel mercato continentale, concorrenza crescente dei produttori cinesi, costi elevati legati all’elettrificazione e nuove barriere commerciali. Nei risultati 2025 del gruppo, i ricavi sono rimasti sostanzialmente stabili a 321,9 miliardi di euro, mentre l’utile operativo è sceso nettamente a 8,9 miliardi di euro.
L’impatto sulla filiera e sulla logistica
Per fornitori, operatori logistici e territori che gravitano attorno agli impianti tedeschi, l’impatto di un simile piano andrebbe ben oltre il numero di posti di lavoro. Neckarsulm, ad esempio, è inserita in un distretto automotive in cui oltre 26.000 persone risultano impiegate direttamente nel settore, con molte altre posizioni collegate all’indotto e ai servizi: ingegneria, elettronica, componentistica, software, logistica e trattamenti superficiali.
Le connessioni di filiera mostrano anche l’estensione delle ricadute sui flussi di trasporto. DB Cargo Logistics, per esempio, movimenta telai ausiliari da Magna Stanztechnik a Salzgitter verso Neckarsulm da ottobre 2019, collegando un fornitore privo di un raccordo ferroviario attivo alla rete automotive di Audi.
Un’eventuale ristrutturazione più profonda potrebbe quindi incidere non solo sull’occupazione in fabbrica, ma anche su volumi di produzione, domanda di componenti, saturazione degli impianti e quantità trasportate in diversi poli automobilistici tedeschi.
Il prossimo passaggio chiave, secondo quanto riportato, è fissato per il 9 luglio, data in cui le proposte dovrebbero essere affrontate nella prossima riunione programmata del consiglio di sorveglianza. Fino ad allora, la soglia delle 100.000 posizioni va letta come uno scenario ipotizzato dal management e riportato dai media, non come un piano già approvato.
