Selektyvinio katalitinio redukavimo (SCR) sistemos problemos yra žinomos daugeliui vežėjų. Visi, kurių vilkikų parke yra naujesni dyzeliniais varikliais varomi sunkvežimiai, be dyzelinio kuro turi pildyti AdBlue, kuris leidžia atitikti Europoje galiojančius azoto oksido emisijos standartus. SCR dėka dyzeliniame variklyje degimo proceso metu susidarę azoto oksidai katalizatoriuje paverčiami elementiniu azotu ir vandeniu.
Deja, ši sistema nėra nepriekaištinga, nes joje dažnai kristalizuojasi AdBlue esantis karbamidas.
„Karbamido kristalai susidaro tiekimo žarneliuose arba dozavimo vožtuvuose. Taip atsitinka, kai vanduo žarneliuose išgaruoja arba ištirpsta“ – paaiškino „Liqui Moly“ plėtros direktorius Davidas Kaiseris.
Kraštutiniais atvejais dėl to užsikemša AdBlue sistema. Tai savo ruožtu gali sugadinti siurblį ir purkštukus arba variklio valdiklyje parodyti pranešimą apie klaidą. Vokietijos alyvos gamintojas teigia radęs šios problemos sprendimą.
AdBlue reagento papildas, vadinamas DEF, atitinkamomis dozėmis iš atskiro bakelio įpurškiamas į karštą išmetimo sistemą. Tirpalas ten išgaruoja. Likučiai gali susidaryti, nes ant išmetimo vamzdžio paviršiaus susidaro sluoksnis, iš kurio vanduo išgaruoja greičiau, nei karbamidas spėja suskilti“ – sako „Liqui Moly“ tyrimų ir plėtros direktorius.
Pasak A. Kaiserio, šis papildas sumažina temperatūrą ir sukelia vadinamąjį Leidenfrosto efektą. Šis reiškinys skatina AdBlue tirpalo skilimą be likučių. Dėl Leidenfrosto efekto ant išmetimo vamzdžio paviršiaus susidaro mažesnis sluoksnis.
Kita silpnoji SCR sistemos vieta – reagento jautrumas šalčiui. Norėdami apsaugoti sistemą nuo užšalimo, transporto priemonių gamintojai naudoja šildytuvus. Tačiau jie aktyvuojami tik užvedus variklį.
„AdBlue užšąla esant žemesnei nei -11,5°C temperatūrai. Naudojant mūsų papildą, užšalimo temperatūrą galima sumažinti iki maždaug -16°C“ – paaiškino D. Kaiseris.
DEF papildas gali būti naudojamas visose SCR sistemose, kuriose naudojamas 32,5 proc. karbamido tirpalas.
