Ar vairuotojų Jungtinėse Amerikos Valstijose trūkumo problemos sprendimas yra mokėjimas jiems už laiką, kurį sunkvežimio vairuotojas praleidžia darbe, o ne už nuvažiuotų kilometrų skaičių? Tokį apmokėjimo modelį siūlo Steve Banker, pirmaujančios JAV konsultacinės firmos logistikos sektoriuje, “Supply Chain Services ARC Advisory Group” viceprezidentas.
Kaip ir Europoje, kur dauguma vairuotojų yra po 50 metų, taip pat JAV bando spręsti vairuotojų trūkumo ir jų senyvo amžiaus problemą. Kitoje Atlanto pusėje amžiaus vidurkis yra 56 metai. Be to, neseniai Jungtinėse Amerikos Valstijose privalomos taisyklės dėl tachografų nulėmė, kad krovinių vežimo kainos padidėjo, nes vairuotojai gali nukeliauti daug trumpesnius atstumus nei ankščiau.
Banker žurnale „Forbes” tvirtina, kad problema yra ne vairuotojų trūkumas, tačiau trūksta norinčiųjų dirbti už normas, kurios dabar taikomos JAV transporte. Šios problemos sprendimas yra tikrai atlyginimų padidinimas, kuris pagal Amerikos sunkvežimių vairuotojų asociaciją buvo 15 – 18 % nuo 2013 m. iki 2017 m.
Iškrovimo laikas vairuotojo sąskaita
Nors darbo užmokestis auga, daugelis vairuotojų vis dar gauna atlygį pagal nuvažiuotus kilometrus, o ne kiek valandų praleido kelyje bei pakrovimo ir iškrovimo metu. Pagal DAT (didžiausia krovinių birža Jungtinėse Amerikos Valstijose) 77 proc. vežėjų praneša, kad jų vairuotojai laukia daugiau nei dvi valandas per kas penktą sunkvežimio iškrovimo operaciją.
Dažnai net bendrovės, kurios samdo vairuotojus pagal valandinius tarifus, neatsižvelgia apskaičiuojant atlyginimą į laiką kroviniams pakrauti arba iškrauti. O tai darbas kurį vairuotojai dažnai atlieka patys.
Kita problema – šalia didesnių metropolijų keliuose visada yra eismo spūsčių dėl kelio darbų ar avarijų. Vairuotojai praleidžia daug valandų, kol gali tęsti kelionę. Šiandienos technologijos leidžia tiksliai sekti transporto priemonės vietą, kad vežėjai neturėtų jaudintis dėl piktnaudžiavimo šioje srityje. Nepaisant šios bendros praktikos vairuotojams nekompensuojamos papildomos valandos, praleistos spūstyse.
Vežėjai nemoka už stovėjimą spūstyse
Baker sako, kad vairuotojų pajamos iš dalies atspindi kokiu būdu vežėjams sumoka užsakovai. Dažnai vertinimo kriterijais kiek bus mokama už krovinį priklauso nuo jo svorio, gabenamų prekių, dydžio, pakrovimo ir iškrovimo vietos ir, žinoma, nuo atstumo, kurį vairuotojas turi įveikti. „Supply Chain Services ARC Advisory Group“ viceprezidentas teigia, kad galbūt vežėjai neatsižvelgia į visas išlaidas, susijusias su tam tikrais pavedimais.
Amerikiečių kompanija „Manhattan Associates“, programinės įrangos kūrėja verslininkams, sako, kad vis daugiau ir daugiau vežėjų klausinėja apie įrankį, kuris leistų jiems įvertinti užsakymo išlaidas tarp kitko atsižvelgiant į laiką, kuris reikalingas užsakymo vykdymui.
– Mes naudojame šią naują funkciją, nes labai dažnai mes girdėjome apie jos įgyvendinimo reikalingumą, visų pirma dėl Europos perspektyvos ir iš transporto priemonių parkų operatorių. Tokie sprendimai tampa vis daugiau reikalaujami iš klientų – komentuoja „Forbes” puslapiuose „Manhattan Associates“ atstovas.
Nuotr. Pixabay.com