Trans.INFO redakcija jau seniai teigia, kad visiškai autonominių sunkvežimių, dirbančių visą parą be vairuotojo, koncepcija yra beveik neįgyvendinama. Savo logistikos sektoriaus viziją pristačiusi bendrovė „Roland Berger” taip pat nusiteikusi skeptiškai. Analitikai pasiūlė sistemą, pagal kurią autopilotai įveiktų didesnius nei 300 km atstumus, o kelionės pradžioje ir pabaigoje transporto priemonę vairuotų žmogus.
Analitikų skaičiavimais, autopilotai galėtų atlikti 38 proc. šiuo metu JAV vykdomų krovinių pervežimų. Likusius 62 proc. vis dar vykdytų sunkvežimių vairuotojai. Įdomu tai, kad pasikeis sunkvežimių vairuotojų darbas: žmonės daugiausia dirbs vietiniais maršrutais, o tolimus pervežimus atliks autonominiai sunkvežimiai. Tokiu būdu sumažėtų eismo įvykių dėl vairuotojų nuovargio ir darbo ir poilsio režimo pažeidimų.
Tačiau tai dar ne viskas. Tokia sistema pakeis apmokėjimo už transporto priemones būdą. Transporto įmonės greičiausiai turės mokėti ne tik už patį sunkvežimį, bet ir už kiekvieną autopilotu nuvažiuotą kilometrą. Mainais už tai gamintojas perims programinės įrangos ir kamerų kontrolę. Panašus modelis jau veikia žemės ūkyje – gamintojas „John Deere” parduoda traktorius su autopiloto sistema, o vėliau ima fiksuotą mokestį už kiekvieną automatiniu režimu dirbamą hektarą.
