ICCT atliktame tyrime lyginami Europos elektrinių, vandenilio, gamtinių dujų ir dyzelinių sunkvežimių ir autobusų šiltnamio efektą sukeliančių dujų (ŠESD) išmetimai. Todėl analizė taip pat apėmė šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą gaminant transporto priemones, akumuliatorius ir kitas dalis, taip pat atliekant jų techninę priežiūrą ir gaminant atitinkamą kurą.
ICCT į tyrimą įtraukė 40 tonų sveriančius Europos Sąjungoje 2021 m. registruotus vilkikus. Tyrimo rezultatai rodo aiškų kelią į sektoriaus priklausomybės nuo iškastinio kuro mažinimą. Pasirodo, akumuliatoriais varomi elektriniai sunkvežimiai gali pasiūlyti didžiausią išmetamųjų teršalų mažinimą, net ir naudojant vidutinę ES tinklo energiją, kuri nėra visiškai atsinaujinanti.
Jie išskiria 63 proc. mažiau išmetamųjų teršalų per visą gyvavimo ciklą nei jų dyzeliniai analogai. Laipsniškai mažinant energijos tinklo priklausomybę nuo iškastinio kuro, sumažės elektroninių sunkvežimių išmetamųjų teršalų kiekis. Tyrimas rodo, kad naudojant tik atsinaujinančią elektros energiją elektroniniai sunkvežimiai išmes 84 proc. mažiau išmetamųjų dujų nei dyzeliniai automobiliai.
Tyrimas rodo, kad klimato apsaugos tikslai krovininio kelių transporte gali būti pasiekti tik naudojant elektrines arba kuro elementų transporto priemones“, – sakė Nikita Pavlenko, ICCT kuro programos vadovas.
Kuras yra svarbiausias balanso veiksnys
Pagrindinė tyrimo išvada yra ta, kad didžiausias sunkvežimių ir autobusų poveikis klimatui per visą jų eksploatavimo laiką atsiranda naudojimo arba degalų vartojimo fazėje, o ne išgaunant žaliavas, statant ar prižiūrint.
Problema yra ne gamykla, o kelias. Didelis šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo intensyvumas važiuojant sunkvežimiu per visą jo eksploatavimo laiką kompensuoja šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, atsirandantį gaminant ar gaminant kurą arba jų sunaudojamą energiją. Mūsų tyrime nagrinėjami neapibrėžtumai, susiję su išmetamųjų teršalų dalimi visais transporto priemonės gyvavimo etapais. Tai rodo, kad tik akumuliatoriniai elektriniai sunkvežimiai ir kai kurie kuro elementų elektriniai sunkvežimiai gali pasiekti klimato tikslus sektoriuje“, – sako Nikita Pavlenko.
Papildomi išmetamieji teršalai, atsirandantys gaminant vilkikus su akumuliatoriais arba kuro elementais, būtų su kaupu kompensuojami važiuojant.
Šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas (CO2 gr/km) per 40 tonų sunkvežimio su priekaba gyvavimo ciklą pagal 2021 ir 2030 m. scenarijus
Mažas dujomis varomų vilkikų potencialas
ICCT apskaičiavo, kad naudojant iškastinį vandenilį šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas bus sumažintas 15 proc., palyginti su dyzelinu. Su „žaliuoju“ vandeniliu turėtų būti įmanoma pasiekti 84 proc. emisijų mažinimą. Tačiau sunkvežimiai, varomi gamtinėmis dujomis arba SGD, gali sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą vos 4 proc., palyginti su dyzeliniais analogais.
Ataskaitos autorių teigimu, dujomis varomų transporto priemonių balansą apkrauna metano, kuris susidaro gaminant ir transportuojant dujas, išmetimas. Tvarios biodujos galėtų pagerinti pusiausvyrą, tačiau ICCT daro prielaidą, kad tvarus biometanas gali padengti tik 2 proc. Europos Sąjungos dujų poreikio 2030 m. ir tik 6 proc. 2050 m.