– Sabina Koll, trans.iNFO redaktorė: Lenkija tapo strateginiu punktu „Girtekos“ žemėlapyje. Tai čia bendrovė plėtoja savo ekspedicijos centrą Varšuvoje ir transporto bazę Poznanėje, paversdama Lenkiją pagrindiniu centru klientų aptarnavimui visoje Europoje. Rinka yra palanki – dominuoja mažos ir vidutinės transporto įmonės – ir suteikia erdvės plačiam subrangovų tinklui kurti. Tokioje aplinkoje konkurencija yra didelė, bet ir vystymosi galimybės yra milžiniškos. Kaip „Girteka“ ketina išnaudoti šį potencialą?
– Angel Kalinov, „Girtekos“ ekspedijavimo vadovas: Savo ekspedijavimo veiklą centralizavome Varšuvoje, nes ir Lenkijos centras, strategiškai svarbus tiekimo grandinėms, suteikia didžiules galimybes plėsti ekspedijavimo paslaugas. Transporto rinka vis dar labai išskaidyta ir leidžia naudotis plačia vežėjų baze. Palyginimui – Lietuvoje rinką kontroliuoja keli dideli žaidėjai, todėl ekspedijavimo erdvės ten mažiau. Turime ambicingus tikslus ir juos įgyvendinsime, sutelkdami dėmesį į tris sritis: paslaugų plėtros, partnerystės bendradarbiavimo su vežėjais stipresnės kūrimo ir „Girtekos“ Partners Portal plėtros. Brokerinių paslaugų plėtra leis padidinti veiklos galimybes, užtikrins papildomą pajėgumą sezoninėse viršūnėse ir lankstų pakrovimą pagal vietines paslaugas.
– Kaip vertinate konkurencijos mastą Lenkijos rinkoje?
– Ji labai didelė, tačiau taip pat natūrali – jei rinka skatina ekspediją, tai ne tik mums, bet ir kitiems operatoriams. Svarbiausia yra tai, kas sugebės užtikrinti geresnę kokybę. Man pagrindas yra ekspeditoriai ir gera TMS sistema – gera komunikacija ir santykiai su klientais bei subrangovais suteikia didesnę pranašumą nei pati kaina. Žinoma, kaina yra svarbi, kaip ir savalaikiai mokėjimai, bet tai tik vienas iš viso paketo elementų.
– Kurios rinkos tendencijos jums šiuo metu atrodo perspektyviausios ekspedijavimo raidai?
– Lenkijoje mes matome augantį susidomėjimą intermodaliniu transportu. Per pastaruosius trejus-ketverius metus vis daugiau klientų klausia apie tokius sprendimus, daugiausia siekiant sumažinti CO2 emisiją. Tačiau vis dar esame toliau nuo norimo lygio. Vienas iš svarbiausių iššūkių yra importo į Lenkiją ir eksporto iš jos disbalansas, kuris apsunkina intermodalinių pervežimų organizavimą. Ne dėl to, kad intermodaliniai sprendimai būtų iš prigimties brangesni už kelių transportą, o todėl, kad rinkos kainos neatspindi dabartinės paklausos ir ne visada padengia veiklos sąnaudas.
– Kiek svarbi „Girtekai“ yra Vokietijos rinka?
– Tai mums strateginė rinka – tiek Europoje, tiek „Girtekai“. Vokietija sukuria didžiausius apimtis ir siūlo milžiniškas galimybes. Mobilumo paketas įvedė tam tikrus apribojimus, bet dalis jų jau buvo sušvelninta, todėl situacija iš esmės grįžo į įprastinę būseną. Vokietijos rinką pirmiausia laikome klientų šaltiniu, o ne tik tranzito šalimi.
– Ekspeditorių našumas yra tema, kuri dažnai atsiranda pramonės diskusijose. Kaip apibrėžiate šios reikšmę praktikoje?
– Ženkliai. Esant dideliam kainų skaidrumui ir maržos suspaudimui, ekspeditorių našumas tampa raktu į pelningo verslo vedimą. Todėl mes tiek stipriai akcentuojame automatizavimą ir procesų tobulinimą. Tai leidžia sumažinti veiklos sąnaudas ir padidinti pelningumą – o pelningumas yra galiausiai svarbiausia kiekvienos įmonės tikslas.
– Kokius didžiausius iššūkius matote „Girtekos“ veiklai Lenkijoje?
– Didžiausias iššūkis yra partnerystės santykių su vežėjais kūrimas. Norime būti vertinami kaip partneriai, o ne konkurentai. „Girteka“ turi didelį parką, bet mes taip pat veikiame kaip ekspeditorius. Bendradarbiaudami su mumis, vežėjai įgyja prieigą prie užsakymų ir klientų, kuriuos patys nebūtų gavę. Tai dvišaliai santykiai – kiekvienas turi savo verslą, bet kartu galime pasiekti daugiau.
– Bendradarbiavimas su vežėjais taip pat yra kainų klausimas. Kokios finansinės sąlygos taikomos įmonėms, kurios su jumis bendradarbiauja? Ar teikiate nuolatinius kontraktus ar garantuotas kainas kilus degalų ir kelių mokesčių kainoms?
– Darome dualiais takais, siūlome nuolatines trases nuolatinėmis kainomis su degalų priedu, kad atspindėtų degalų kainų svyravimus, ir vietoje. Spot kroviniai dažnai padeda vežėjams patekti ten, kur reikia. Spot ne visada yra brangesnis nei kontraktas. Kartais mažiau mokamas krovinys yra geresnis nei stovintis automobilis be krūvio.
– „Girteka“ medžiagose taip pat yra paminėtas greito mokėjimo sistema. Kaip ji veikia – kokie terminai ir ar vežėjai patiria papildomų sąnaudų?
– Greito mokėjimo programoje siūlome vežėjams 3 dienų mokėjimo terminus už 3 proc. nuolaidą. Mūsų nuolatiniams subrangovams turime preferencinius sąlygas su sumažintu nuolaidos procentu.
– O kaip dėl veiklos rizikos – kas prisiima atsakomybę už vėlavimus, baudas ar prastovas? Ar vežėjai gali tikėtis kompensacijų pvz., už ilgas laukimo valandas pakrovimo metu?
– Tokiose klausimuose veikiame pagal rinkos standartus. Žinoma, mes mokame už prastovas. Vairuotojo darbo laikas ir automobilio nuoma kainuoja, o kai ratai nesuka, mūsų subrangovas neuždirba. Visas už standartinio laiko laukimo ribų kompensuojame.
– Ar siūlote klientams taip pat flotowe sprendimus?
– Taip, įgyvendiname tokius projektus. Jei klientas reikalingas kelių transporto priemonių nurodytam laikotarpiui, galime pasiūlyti pilną paslaugą: automobilį su vairuotoju, aptarnavimą ir paramą. Klientas nusprendžia, kaip automobiliai yra naudojami, o po projekto užbaigimo juos atgauname.
Apie pašnekovą:
Angel Kalinov, „Girtekos“ ekspedijavimo direktorius Varšuvoje. Vadybininkas, turintis ilgametę patirtį logistikos įmonėse Europoje ir Šiaurės Amerikoje. Specializuojasi naujų verslo projektų vystymo ir paslaugų plėtros srityje. Turi patirties komandų kūrime, operacijų valdyme ir skaitmeninių sprendimų, didinančių efektyvumą, diegime. 2025 m. sausį prisijungė prie „Girtekos“.
