Autentifikavimo mechanizmo OSNMA patvirtinimas atidėtas ir tikimasi, kad jis bus suteiktas ne anksčiau kaip 2024 m. spalio mėnesį.
Pagal Įgyvendinimo reglamentą (ES) 2023/980 pereinamojo laikotarpio registravimo prietaisai gali būti montuojami tik į pirmą kartą įregistruotas transporto priemones iki 2024 m. gegužės 31 d. arba iki penkių mėnesių nuo OSNMA paslaugos deklaracijos pateikimo dienos, atsižvelgiant į tai, kuri data yra vėlesnė.
Primename, OSNMA technologija (Open Service Navigation Message Authentication) naudojama Europos navigacijos sistemos „Galileo“ nustatytoms pozicijoms patvirtinti. Jos užduotis taip pat yra apsaugoti vietos nustatymo signalą nuo trukdžių ir sukčiavimo.
Dėl vėluojančio funkcijų kūrimo, ši paslauga G2V2 tachografams bus pradėta teikti praėjus penkiems mėnesiams po to, kai buvo paskelbta, kad ją galima pradėti naudoti. Pranešimo terminas buvo atidėtas iki šių metų spalio mėnesio.
Po šio laiko visuose naujai įregistruotose transporto priemonėse sumontuotuose tachografuose turės būti įdiegta OSNMA funkcija. Visiškas šios technologijos pritaikymas dabartiniuose vadinamuosiuose pereinamojo laikotarpio tachografuose yra problemiškas. Nors yra galimybė atlikti atnaujinimą, iš gautos informacijos galima spręsti, kad šiai paslaugai teikti reikia mažesnių trukdžių turinčių antenų, o jų negalima įrengti daugumoje G2V2 pereinamojo laikotarpio tachografų“, – sako Mateuszas Wlochas, „Eurowag“ grupės „Inelo“ plėtros ir mokymų ekspertas.
Jis atkreipia dėmesį, kad jie neturi galimybės prijungti išorinę anteną. Tačiau jis priduria, kad vežėjai, kurių transporto priemonėse įrengti vadinamieji pereinamojo laikotarpio tachografai, neturės tokių problemų, nes pagal taisykles nereikalaujama, kad šiuo metu įrengti ir pakeisti G2V2 tachografai būtų papildyti nauja OSNMA funkcija.
Neseniai vykusioje CORTE konferencijoje taip pat buvo aptarta skubi būtinybė pakeisti darbo laiko registravimo įrangą antrosios kartos išmaniaisiais tachografais. Šiuo metu naujausia išmaniųjų tachografų versija įrengta nedideliame skaičiuje transporto priemonių, todėl reikėtų nepamiršti, kad kai kuriose šalyse dirbtuvėse, kuriose keičiami tachografai, jau yra rezervuotos datos iki metų pabaigos. Todėl CORTE ir šiai organizacijai priklausanti bendrovė „Inelo“ ragina vežėjus nepalikti prietaisų keitimo paskutinei minutei. Nes yra didelė rizika, kad jie nespės to padaryti laiku.
Iki 2019 m. analoginius ir skaitmeninius tachografus turinčių automobilių galutinis įrangos pakeitimo terminas yra 2024 m. gruodžio 31 d. Pirmosios kartos išmaniųjų prietaisų (G2V1) naudotojai turi šiek tiek daugiau laiko tachografams pakeisti. Jiems tachografų keitimo terminas yra 2025 m. rugpjūčio 19 d.“, – primena M. Wlochas.
Vėluojant įdiegti G2V2 įrangą gali tekti tam tikram laikui nutraukti tarptautinį eismą vykdančių transporto priemonių eksploatavimą, o vykdant transporto operacijas kitose valstybėse narėse – gali būti taikomos griežtos finansinės nuobaudos ir net prarandama gera reputacija, nes šis pažeidimas priskiriamas prie rimčiausių“, – įspėja ekspertas.
Smart-tacho 2.0 klaidos
Dar viena iš svarbių CORTE konferencijoje aptartų temų buvo antrosios kartos išmaniųjų tachografų klaidos, apie kurias neseniai rašėme, remdamiesi Ispanijos transporto profesinių sąjungų federacijos „Fenadismer“ pranešimais.
Tai itin svarbi tema tiek transporto įmonėms, tiek inspekcijoms. Jie turėtų žinoti apie problemas, kurios gali kilti eksploatuojant tachografus, ypač naujuosius, kurių sudėtingumas labai padidėja dėl GNSS vietos nustatymo – pabrėžia Piotras Žulty, „Eurowag“ grupės tarptautinės verslo plėtros direktorius ir „Inelo“ ekspertas.
Dažniausiai pasitaikanti klaida – prarastas vairuotojo kortelės ir tachografo ryšys. Kortelė gali būti išstumiama dėl įvairių priežasčių, tačiau dažniausiai atsiranda ta pati klaida, vadinama „paskutinės kortelės sesijos uždarymas neteisingas“.
Tokiu atveju duomenys kortelėje gali būti išsaugoti neteisingai ir, pavyzdžiui, užfiksuoti vairuotojo vairavimą poilsio metu arba atvirkščiai, t. y. fiksuoti poilsį vairavimo metu. Kontroliuojant vairuotojų darbo laiką šiuolaikinėmis priemonėmis lengva pastebėti tokias anomalijas“, – teigia „Eurowag“ atstovas.
Dėl klaidų, susijusių su vairuotojų veiklos registravimu tachografais, kyla daug pavojų ne tik vežėjams, bet ir kontrolės tarnyboms, kurioms tenka aiškinti iškraipytus duomenis. Taigi klaidų, atsirandančių eksploatuojant tachografus, tema irgi buvo plačiai aptarta tarptautinėje CORTE narių institucijų ir organizacijų grupėje.