Pandemija sukaustė daugelį rinkų visame pasaulyje, o transporto sektoriui tai atsiliepė ypatingai skaudžiai. Nors šiandien Lietuvos vežėjai į ateitį vis dar žvelgia su nerimu, galima atsigręžti ir įvertinti patirtas pamokas.
Kaip pastebi Šiaulių vežėjų klubo prezidentas, tarptautinių krovinių pervežimo įmonių „Minjotra“ ir „Vestila“ direktorius Vytas Bučinskas, nors nuvažiuotų kilometrų skaičius dar nesiekia tų, kurie įmonei buvo įprasti prieš pandemiją, vežimo kainos tarifai ir pervežimų srautai po truputį atsistato, o tai nuteikia gana pozityviai. Visgi darbų apimtys vežėjams šiuo metu nėra vienintelis iššūkis – šalia strategiškai įmonėms svarbių išlikimo klausimų tenka susidurti ir su kasdieniais veiklos iššūkiais. Bene didžiausiu galvos skausmu vežėjams tapo įsigaliojęs Mobilumo paketas.
„Kai kurios su darbuotojų poilsiu susijusios nuostatos kelia rimtų iššūkių, o jų įgyvendinimas šiuo visam pasauliui neįprastu metu kartais atrodo neįmanomas. Pavyzdžiui, nuo šiol privalomas savaitinis poilsio laikas negali būti praleidžiamas vilkiko kabinoje, tad nesant galimybei ilsėtis namuose, tą privalu daryti viešbučiuose. Turint omenyje infrastruktūros trūkumą ir dėl koronaviruso susidariusią padėtį, tokį reikalavimą sunku įgyvendinti. Jau teko iš kolegų girdėti apie tokias paradoksalias situacijas, kai vairuotojo neįleidus į viešbutį dėl Covid-19 reikalavimų, tenka ilsėtis vilkike ir vis tiek už tai gauti baudą, nors kitos išeities nakvynei tuo metu paprasčiausiai nebuvo“, – pasakoja V. Bučinskas.
Pasak jo, įvardinta situacija yra tik vienas iš daugelio pavyzdžių, iliustruojančių kasdien vežėjams kylančius naujus iššūkius, kurie yra neišvengiami prisitaikant prie pakitusių aplinkybių ir ES teisinio reguliavimo. Vis dėlto svarbiausia, pasak V. Bučinsko, jog krovinių pervežimui, priešingai nei keleivių vežimui, pandemijos metu nebuvo drastiškų apribojimų, todėl verslas nesustojo ir daugelio vežėjų darbotvarkėje buvo ir pozityvesnių klausimų – t. y. kaip pamatyti tas naujai atsivėrusias galimybes siekiant įgyvendinti anksčiau užsibrėžtus tikslus. Tapo akivaizdu, kad priemonės jų įgyvendinimui turi keistis.
Pandemijos metu investavo į transporto parko atnaujinimą
„Dar prieš karantiną planavome plėtrą, todėl buvome numatę atnaujinti ir savo transporto parką. Visgi pandemijos kontekste įsigyti naujus vilkikus tapo gana rizikinga. Tai reikalauja didelių investicijų ir ilgalaikių įsipareigojimų bankams, o šiomis neapibrėžtumo sąlygomis atrodė pernelyg drąsu. Kita vertus, vežėjų tarpe konkurencija tapo dar aršesnė, todėl užtikrintai tarnaujantys sunkvežimiai buvo būtini siekiant sėkmingai konkuruoti. Dėl tos priežasties nusprendėme atnaujinti savo parką naudotais sunkvežimiais. Tą pandemijos metu ir padarėme“, – pasakoja V. Bučinskas.
Kaip pažymi „Scania Lietuva“ pardavimų direktorius Ramūnas Saveikis, naudoti sunkvežimiai pandemijos metu tapo patrauklia investicija daugeliui vežėjų, nes toks sprendimas reiškia mažesnes investicijų rizikas, tačiau leidžia užtikrinti aukštą paslaugų kokybę.
„Natūralu, kad naujų sunkvežimių poreikis prasidėjus pandemijai sumažėjo – nuvažiuotų kilometrų skaičius drastiškai krito, tad apie augimą vežėjai galvojo atsargiai. Reikėjo greitai reaguoti į netikėtai pasikeitusią situaciją ir pasiūlyti tokį verslo sprendimą, kuris būtų adekvatus kitokiomis rinkos sąlygoms. Pastebėjome, kad dalis vežėjų neatsisakė transporto parko atnaujinimo planų, tačiau siekė tokių investicijų, kurios būtų be didelių įsipareigojimų. Reaguodami į tokią situaciją Europoje pasiūlėme pilną paslaugų paketą naudotų sunkvežimių įsigijimui su nuline arba tam tikrais atvejais minimalia pradine investicija“, – pasakoja R. Saveikis.
Smulkius ir vidutinius vežėjus gelbėja palankios vilkikų įsigijimo sąlygos
Pasak V. Bučinsko, atnaujinant parką naudotais vilkikais, kaštai ir įsipareigojimai yra mažesni, o galimybė nemokėti pradinio įnašo leido greičiau priimti reikalingus sprendimus dėl transporto parko atnaujinimo.
„Smulkūs ir vidutiniai vežėjai jau seniai susiduria su problema, jog bankai nenori investuoti į transporto sektoriaus plėtros projektus. O ypatingai dabar, kai vežėjų pajamos kritusios, investuoti į pradinį įnašą nuosavomis lėšomis būtų labai sudėtinga“, – pažymi pervežimo įmonių vadovas.
„Scania Lietuva“ pardavimų direktorius taip pat atkreipia dėmesį, kad jų pasiūlytas sprendimas naudotų sunkvežimių įsigijimui Europoje buvo itin aktualus nedidelėms tarptautinius pervežimus vykdančioms transporto įmonėms, kurios net ir sudėtingu laikmečiu turėjo pakankamai pervežimo užsakymų, bet dėl situacijos rinkoje baiminosi investuoti į parko plėtrą ar atnaujinimą.
„Vežėjai tiek Lietuvoje, tiek visoje Europoje susidūrė su visa eile iššūkių – gauti finansavimą iš banko sudėtinga, suplanuotos transporto parko plėtros poreikis išlieka, o investicijų rizika išaugo. Todėl „Scania“ reaguodama į rinkos pokyčius visoje Europoje pasiūlė naudotų sunkvežimių įsigijimui skirtą paketą – per savo valdomas finansinių paslaugų įmones pati finansuoti tokius įsigijimus, nulino arba minimalaus pradinio įnašo sąlygas, įsigytų transporto priemonių reguliarią techninę priežiūrą, kuri užtikrina, jog vilkikų darbo nepertrauks nenumatyti gedimai, taip pat telematikos paslaugos, kurios leidžia užtikrinti maksimalų transporto priemonės efektyvumą, mažiausias kuro sąnaudas ir eksploatacines išlaidas. Būtent tai, jog „Scania“ koncernas po savo skėčiu turi visas šias paslaugas, leido greitai sureaguoti prisitaikant prie pakitusių rinkos poreikių“, – pasakoja R. Saveikis.
Naudotų sunkvežimių paklausa viršijo pasiūlą
„Scania“ atstovo teigimu, lyginant šių metų pirmų aštuonių mėnesių naudotų sunkvežimių pardavimus su tuo pačiu laikotarpiu 2019 metais, stebimas net 130 proc. augimas.
„Kampanija naudotų sunkvežimių įsigijimui tuo pačiu metu buvo vykdoma visoje Europoje, o lyginant Baltijos šalis, Lietuvoje pasiektas rezultatas buvo geriausias. Jau po penkių savaičių nebeturėjome ko pasiūlyti, nes klientai viską išgraibstė, sandėliuose nebeliko naudotų vilkikų. Matant šią situaciją, akivaizdu, kad tokių sprendimų poreikis viršiją pasiūlą, todėl šiuo metu ieškome galimybių į Lietuvą pristatyti daugiau naudotų vilkikų ir ketiname tomis pačiomis sąlygomis vežėjams pasiūlyti įsigyti naudotus vilkikus iki metų galo“, – pažymi R. Saveikis.
„Scania” pranešimas spaudai