Straipsnis išverstas mašininiu būdu
Europos krovinių vežimo kelių transportu neatidėliotinų sandorių tarifų lyginamasis indeksas 2024 m. IV ketvirtį padidėjo iki 123,9 punkto. Tai 0,5 punkto daugiau nei praėjusių metų III ketvirtį, bet kartu 1 punktu mažiau nei ankstesniais metais, teigiama „Upply“, „Transport Intelligence“ ir IRU (Tarptautinės kelių transporto sąjungos) parengtoje ataskaitoje.
Tuo tarpu atitinkamas 2024 m. spalio-gruodžio mėn. kelių transporto sutarčių tarifų indeksas padidėjo iki 128,9 punkto. Taigi buvo 2,8 punkto didesnis nei trečiąjį ketvirtį, nors jis taip pat buvo 1,4 punkto mažesnis nei tuo pačiu 2023 m. laikotarpiu. Palūkanų normų perspektyva Europoje rodo nuosaikų augimą, atspindint vis dar dideles sąnaudas ir nedidelį paklausos augimą, nepaisant bendro susilpnėjimo. Tai matyti iš pasikeitusios krovinių vežimo tarifų tendencijos, kuri praėjusių metų trečiąjį ketvirtį vis dar mažėjo ir sutarčių, ir neatidėliotinų sandorių rinkose. . 2024 m. IV ketv. sutartiniai tarifai keliuose pagrindiniuose transporto koridoriuose nuosaikiai didėjo, nors kai kuriuose maršrutuose neatidėliotinų sandorių tarifai mažėjo, o kituose – didėjo. Kaip priežastis „Transport Intelligence“ analitikai nurodo tebesitęsiantį sąnaudų spaudimą, nacionalinių teisės aktų pokyčius ir besikeičiančius paklausos modelius, formuojančius pramonę.
Lenkijos-Vokietijos maršruto tarifai didėja
Vertinant pagrindinių maršrutų tarifų pokyčius, akivaizdu, kad vežėjai bandė juos didinti, siekdami kompensuoti patiriamas sąnaudas. Pavyzdžiui, maršrute Varšuva-Duisburgas sutartiniai tarifai per ketvirtį padidėjo 2,3 proc. iki 1646 eurų (1,52 euro už kilometrą). Neatidėliotini tarifai padidėjo panašiai – 3,3 proc. iki 1 810 eurų (1,68 euro už kilometrą). Per metus sutartiniai tarifai padidėjo 8,4 proc., o neatidėliotini tarifai – 9,4 proc.
Maršrutu Duisburgas-Varšuva atgal sutartiniai tarifai per ketvirtį padidėjo 7,3 proc. iki 1235 eurų (1,14 euro už kilometrą). Tuo pat metu neatidėliotinų sandorių tarifai padidėjo tik 1 proc. ir išliko palyginti stabilūs – 1 447 euro (1,34 euru už km). Palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, neatidėliotinų sandorių įkainiai padidėjo 10,1 proc., o sutartiniai – 7,3 proc.
Pagrindiniuose maršrutuose skirtumas tarp neatidėliotinų sandorių ir sutartinių tarifų šiek tiek padidėjo ir dabar šį ketvirtį neatidėliotinų sandorių tarifai yra 9,9 proc. didesni už sutartinius tarifus, palyginti su 8,9 proc. praėjusį ketvirtį. Priešingai, ketvirtąjį ketvirtį atotrūkis tarp neatidėliotinų sandorių ir sutartinių tarifų sumažėjo. Neatidėliotinų sandorių palūkanų normos 2024 m. IV ketvirtį buvo 17,2 proc. didesnės už sutartines palūkanų normas, palyginti su 24,6 proc. ankstesnį ketvirtį.“ – Transport Intelligence analitikai atkreipia dėmesį.
Jų nuomone, Vokietijoje ir Lenkijoje didėjančios išlaidos, išskyrus dyzelino, padidino spaudimą kelių transporto paklausai ir kainoms. Dideli kelių mokesčiai Vokietijoje padidino vežėjų veiklos sąnaudas Vokietijoje, dėl to padidėjo tarifai arba kai kurie vežėjai buvo atgrasyti nuo veiklos Vokietijos maršrutais, o tai savo ruožtu sumažino turimų transporto priemonių skaičių ir padidino pasiūlos spaudimą tarifams.
Ekspertai primena, kad nuo 2023 m. gruodžio mėn. kelių mokestis padidėjo maždaug 0,158 euro už kilometrą, o komercinėms transporto priemonėms buvo pridėtas 200 eurų už toną CO2 mokestis. Be to, nuo 2024 m. liepos mėn. įsigaliojo kitas rinkliavų reformos etapas ir prievolė mokėti už mokamus kelius Vokietijoje buvo išplėsta transporto priemonių, kurių bendroji masė yra nuo 3,5 iki 7,5 tonos, naudotojams. Be to, infliacija Lenkijoje tebėra didelė ir praėjusių metų ketvirtąjį ketvirtį sudarė vidutiniškai 4,8 % (palyginti su 2,8 % 2024 m. pirmąjį ketvirtį).
Apskritai, didėjančios sąnaudos maršrutu Varšuva-Duisburgas daro spaudimą tarifų didėjimui, nes vežėjai šį padidėjimą perkelia klientams. Tikėtina, kad dėl to 2025 m. tarifai išliks aukšti, nes šiuo metu pelno maržos suteikia labai mažai galimybių tolesniam mažinimui. Dideli MAUT rinkliavų padidinimai Vokietijoje ir didėjančios darbo sąnaudos Lenkijoje yra pagrindiniai šią tendenciją lemiantys veiksniai“, – teigiama analitikų ataskaitos išvadose.
Neatidėliotinos kainos iš Prancūzijos kyla
Kainos tarp Duisburgo ir Lilio atspindi platesnes ekonomines tendencijas. Sutartiniai tarifai šiuo maršrutu per ketvirtį padidėjo 5,3 proc. iki 680 eurų (2,25 euro už kilometrą). Tuo tarpu neatidėliotini tarifai padidėjo 0,8 proc. iki 694 eurų (2,30 euro už kilometrą).
Maršrutu Lilis-Duisburgas pirmyn ir atgal sutartiniai tarifai padidėjo 5 proc. iki 507 eurų (1,68 euro už kilometrą). Neatidėliotinų sandorių segmente kainos padidėjo šiek tiek daugiau – 6,8 proc. iki 581 euro (1,92 euro/km).
Tokią padėtį daugiausia lėmė Vokietijos pramonės sulėtėjimas, kuris ir toliau riboja stiprų tarifų didėjimą. Vokietijos statistikos tarnybos (Destatis) duomenimis – pramonės gamyba Vokietijoje per ketvirtį sumažėjo 0,3 proc.
Tiek Prancūzijoje, tiek Vokietijoje ekonominis aktyvumas tebėra gana sustojęs, o tai nedaro didelio spaudimo palūkanų normų didėjimui. Nors transporto paklausa silpna, didelės sąnaudos ir toliau skatina tarifų didėjimą, todėl jie ir toliau išliks šiame pastoviame lygyje, nes didelės sąnaudos perkeliamos klientams. Šiuo metu vežėjai susiduria su padidėjusiomis sąnaudomis, o kainų lygis yra žemas, todėl maržos yra mažos.“ – Transport Intelligence analitikų komentaras.
Jų teigimu, 2025 m. reikšmingas kainų sumažėjimas mažai tikėtinas. Tačiau tikimasi, kad bet koks paklausos padidėjimas padidins kainas, nes vežėjai norės pasinaudoti reta galimybe padidinti pelną.
Maršrutų iš Ispanijos sumažėjimas
Maršruto Madridas-Paryžius sutartiniai tarifai per ketvirtį padidėjo 3,5 proc. iki 1458 eurų (1,15 euro už kilometrą). Tuo tarpu neatidėliotini tarifai padidėjo 4,5 proc. iki 1484 eurų (1,17 euro už kilometrą). Tačiau, palyginti su praėjusiais metais, ir sutartinės, ir neatidėliotinų sandorių kainos sumažėjo – atitinkamai 5 ir 2,1 proc.
Vežimas priešinga kryptimi – maršrutu Paryžius-Madridas – pasižymėjo didesniais svyravimais. Sutartiniai tarifai per ketvirtį padidėjo 3,1 proc. iki 1 803 eurų (1,42 euro už kilometrą), priešingai nei neatidėliotinų sandorių segmente, kur jie sumažėjo 5,1 proc. iki 1 759 eurų (1,38 euro už kilometrą).
Mažėjantis skirtumas tarp sutartinių ir neatidėliotinų sandorių kainų rodo, kad paklausa stabilizavosi. Prancūzijos statistikos tarnybos INSEE duomenimis, 2024 m. IV ketv. vartotojų išlaidos Prancūzijoje išliko mažos, o tai galėjo sumažinti krovinių vežimo paklausą į šią šalį vykstančiais maršrutais.
2025 m. pasižymės naujomis taisyklėmis
Pasak „Transport Intelligence“ analitikų, krovinių vežėjų laukia nelengvas kelias. Didėjantys kelių mokesčiai, degalų ir darbo jėgos sąnaudos didins įkainius, tačiau tikimasi, kad nedidelė paklausa išlaikys spaudimą momentiniams tarifams.
Nauji reglamentai, įskaitant CO2 mokesčius už kelius, įpareigojimus naudoti tachografus ir ETS2 išmetamųjų teršalų kainų nustatymą nuo 2027 m. – gali dar labiau pakeisti rinką. Tuo tarpu Europos Komisijos 2024 m. rudens ekonominėje prognozėje teigiama, kad krovinių srautams ir toliau įtakos turės Lenkijai, Rumunijai ir Turkijai palankios artimos pervežimų tendencijos.