Straipsnis išverstas mašininiu būdu
Lengvųjų automobilių gamintoja „Mercedes-Benz AG“ šių metų pradžioje informavo savo transporto paslaugų teikėjus, kad iki 2025 m. vasario 1 d. tikisi 10 proc. sumažinti krovinių vežimo tarifus visose transporto sutartyse (bendrą krovinių vežimo tarifą). Atitinkamų pasiūlymų iš transporto įmonių tikėtasi sulaukti iki 2025 m. sausio 23 d. – Apie tai pranešė pagrindinė Vokietijos vežėjų organizacija BGL.
Asociacija ragina gamintoją dar kartą apsvarstyti šį žingsnį.
Vokietijos aukščiausios klasės automobilių gamintojas „Mercedes Benz“ išstumia Vokietijos transporto paslaugų teikėjus iš rinkos naudai pigių paslaugų teikėjų iš Rytų Europos,“ – su kartėliu komentuoja organizacija.
BGL pabrėžia, kad toks požiūris neturi jokio pateisinimo. „Automobilių pramonės nesėkmės negali būti kryžmiškai finansuojamos iš transporto sektoriaus. Vokietijos ekonomikos ir Vokietijos mažų ir vidutinių įmonių sektoriaus neatgaivins dempinginė konkurencija“. – priduria profesinė sąjunga.
Esant dabartinei paklausai, perėjimas prie Rytų Europos dempingo konkurencijos yra užprogramuotas, ir tik laiko klausimas, kada patirsime Gräfenhausen 2.0 (BGL atstovas čia turi omenyje istoriją apie „Agmaz“ vairuotojus, kurie protestavo Gräfenhausen automobilių stovėjimo aikštelėje, kad atgautų atlyginimus – red. pastaba), kartu su šalies vidutinio dydžio transporto įmonių praradimu“, – priduria profsąjungos atstovas. – komentuoja BGL valdybos atstovas spaudai Prof. Dr. Dirkas Engelhardtas.
D. Engelhardtas priduria, kad vos prieš metus automobilių pramonė lobizavo vyriausybę, kad sunkvežimių rinkliavos būtų padvigubintos, ir pasiekė, kad jos būtų patvirtintos.
„Tai (rinkliavų padidinimas – red. past.) padidino kiekvieno atskiro sunkvežimio eksploatacines išlaidas maždaug 20 000 eurų per metus, ir tai esant vidutinei maržai krovininiame kelių transporte, kuri siekia tik nuo 0,1 iki maždaug 2 proc. Ir šiandien mūsų vidutinės įmonės turi patirti klaidingos automobilių pramonės politikos pasekmes ir pasiūlyti žlugdančius krovinių vežimo tarifus. Tos, kurios negalės su tuo sutikti, nes sumažinti tarifai nepadengs jų sąnaudų, greičiausiai praras sutartis su pigių krovinių tiekėjais iš Rytų Europos, kurie dažnai įdarbina savo vairuotojus už bado algą, gerokai mažesnę nei minimalus darbo užmokestis. Tokia dempingo konkurencija yra neverta tokio aukščiausios klasės vokiško prekės ženklo kaip „Mercedes-Benz“,“. – priduria BGL valdybos atstovas.
Organizacijos nuomone, reikalavimai turėtų būti persvarstyti ir kuo greičiau pakeisti.
Tai ne pirmas tokio pobūdžio kreipimasis
Panašų kreipimąsi į vežėjus daugiau nei prieš metus pateikė plieno gamintoja „Arcelor Mittal“. Prieš padidinant rinkliavą Vokietijoje, bendrovė savo transporto paslaugų teikėjams Vokietijoje išsiuntė laišką, kuriame nurodė, kaip ji įsivaizduoja bendradarbiavimo sąlygas po gruodžio 1 d., t. y. po rinkliavos padidinimo. Nors gamintojas siūlė perimti rinkliavos padidinimą pagal savo sąlygas (papildomos sumos pagrindas bus kilometrų, nuvažiuotų Vokietijos greitkeliais nuo pakrovimo punktų iki Arcelor Mittal klientų patalpų, skaičius). Tačiau mainais jis tikėjosi, kad vežėjai sumažins krovinių vežimo tarifus.