“Pavyko! Komandiravimas nebus taikomas tarptautiniam transportui ir tranzitui” – skelbė vakar europarlamentarai savo “Twitter” paskyrose. Transporto komitetas balsavo vakar dėl pasiūlymų, kuriais siekiama pagerinti sunkvežimių vairuotojų darbo sąlygas ir sukurti vežėjams vienodas konkurencijos sąlygas, įskaitant griežtesnę kovą su „pašto dėžutės“ tipo bendrovėmis ir kabotažo taisyklių pažeidimais.
Vakarykščių balsavimų rezultatai džiugina Rytų Europos politikus. Europarlamentarai priėmė taip vadinamą kompromisą nr. 6, kurio dėka komandiravimo sąlygos nebus taikomos tarptautiniam transportui ir tranzitui.
– Tai labai gera žinia – rašė savo “Twitter” paskyroje Danuta Jazlovecka, europarlamentarė iš Lenkijos. – Tačiau iki proceso pabaigos dar toli. Mūsų laukia derybos su Taryba ir balsavimas plenariniame posėdyje.
Geresnės sąlygos kabotažui
Ir tai dar ne viskas. Vakar taip pat pavyko priimti kompromisą dėl kabotažo. Parlamentarams pavyko “iškovoti” galimybę vykdyti kabotažo operacijas 7 dienas (Europos Komisija siūlė 5 dienas).
– Iš visų pasiūlymų pavyko mums priimti pačius geriausius ir naudingiausius transporto sektoriui – pasakė Trans.INFO europarlamentaras Kosma Zlotovski. – Aišku, darbai dar nesibaigė. Dabar mūsų laukia dar Trilogo (trijų šalių dialogas tarp ES šalių, europarlamentarų ir Europos Komisijos) sprendimas. Vis dar nėra vienareikšmiškos ES Tarybos nuomonės. Tačiau sugebėjome parengti poziciją, kuri yra labai gera Rytų Europos vežėjų požiūriu – pasakė politikas.
– Suprantama, nežinome, kada darbai pasibaigs. Yra rizika, kad jie prasitęs tol, kol Austrija perims pirmininkavimą – pažymėjo Kosma Zlotovski ir pridūrė, kad tuo atveju tolesni darbai su “Mobilumo paketu” “tikrai nebus lengvi”. Austrijos pozicija komandiravimo klausimais yra labai panaši į Prancūzijos poziciją.
“Mobilumo paketo” ir komandiravimo pasekmės
– Naujų reglamentų pasekme gali būtų transporto paslaugų kainų padidėjimas. Tai savo ruožtu reikštų daugybės mažų ir vidutinių bendrovių bankrutavimą. Vairuotojai praras darbą arba turės pakeisti įdarbinimo sąlygas, pvz. įkurti vieno asmens įmones, o tai reiškia, kad jie praras įprastą, darbo teisės nuostatose numatytą apsaugą. Neigiamus pokyčius pajus taip pat kiti stipriai su kelių transportu susiję sektoriai. Globaliniu mastu Europos Sąjunga taps mažiau konkurencinga – perspėja Briuselio verslininkų ir darbdavių sąjungos atstovė Agata Boutanos.
Prisiminkime svarbiausius Europos Komisijos pasiūlymus:
– vairuotojų įtraukimas į komandiravimo direktyvos reglamentavimo sritį (už kabotažo operacijas ir dvipusius pervežimus, kurių metu tos pačios šalies teritorijoje per vieną mėnesį būnama ilgiau, nei tris dienas, mokamas tas pats atlyginimas, kokį gauna vairuotojai šalyje, į kurią komandiruojama;
– mokesčių už kelių surinkimo būdo suvienodinimas (vienas box’as visiems Europoje taikomiems kelių mokesčiams),
– komandiravimo palengvinimas bei minimalaus atlyginimas kontrolės padidinimas (komandiravimo deklaravimo sistemos suvienodinimas visoje ES, įvedant atitinkamą elektroninę platformą, prievolės turėti atstovą komandiruojamoje šalyje panaikinimas ir dokumentacijos anglų kalba įvedimas),
– taisyklės, skirtos transporto priemonėms, kurių maksimali leistinoji masė neviršija 3,5 tonų (EK svarsto dėl licencijų bendrovėms, dirbančioms su šio tipo transportu, įvedimo),
– galimybę vairuotojui turėti du sutrumpintus savaitinio poilsio laikotarpius (<45h) iš eilės, per 4 savaičių laikotarpį, laikantis imperatyviųjų kompensacijas reglamentuojančių nuostatų (EK taip pat nori uždrausti praleisti savaitinį poilsio laiką kabinoje, o už draudimo pažeidimą skirti pinigines baudas,
– kabotažo liberalizavimas – galimybė atlikti neribotą kabotažo operacijų kiekį per 5 dienas nuo įvažiavimo į konkrečią valstybę,
– bekompromisė kova su tariamomis bendrovėmis „pašto dėžutėmis”.
Nuotr. europarl.europa.eu