2020 m. sausio 5 dieną įsigaliojo Reglamentas (ES) 2019/2144 dėl transporto priemonių saugumo. Nuo 2022 m. liepos 6 d. jo nuostatos įsigalios visose ES valstybėse narėse. Taisyklėmis siekiama dar labiau sumažinti kelių eismo įvykių aukų skaičių, įvedant įpareigojimą transporto priemonėse įrengti saugos sistemas pagal sutartą grafiką. Pakeitimai įsigalios šiais etapais:
| Laiko etapas | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| Visi nauji transporto priemonių tipai | – | 2022 m. liepos 6 d. | 2024 m. liepos 7 d. | 2026 m. sausio 7 d. | |
| Visos transporto priemonės registruotos pirmą kartą | 2022 m. liepos 6 d. | 2024 m. liepos 7 d. | 2026 m. liepos 7 d. | 2029 m. sausio 7 d. | |
Štai keletas naujų saugumo sistemų:
– Pažangios lengvųjų automobilių ir lengvųjų komercinių transporto priemonių avarinio stabdymo sistemos
Jau keletą metų kai kurios sunkiasvorės krovininės transporto priemonės privalo turėti pažangias avarinio stabdymo sistemas. Netrukus tokia įranga bus privaloma ir lengviesiems automobiliams bei lengvosioms komercinėms transporto priemonėms. Pirmajame etape (2 laiko etapas – žr. lentelę) sistemos turi būti pajėgios automatiškai ir nepriklausomai stabdyti, bent tada, kai nustatomas galimas priekinis susidūrimas su stovinčia ar judančia transporto priemone. Antrajame etape (3 laiko etapas) šios sistemos taip pat aptiks pėsčiuosius ir dviratininkus bei savarankiškai aktyvuos stabdžių sistemą.
– Eismo juostos laikymosi sistemos
Lengvuosiuose automobiliuose ir lengvuosiuose komercinėse transporto priemonėse turi būti įrengtos sistemos, padedančios vairuotojui išlaikyti saugią transporto priemonės padėtį juostos arba kelio ribos atžvilgiu. Sistemos įspėja vairuotoją apie artėjantį nukrypimą iš eismo juostos ir suveikia, kai tai atsitinka (2 laiko etapas arba 3 laiko etapas jei tai variklinės transporto priemonės su hidrauliniu vairo stiprintuvu).
– Išmanus greičio pritaikymas
Vadovaujantis reglamentu, visose variklinėse transporto priemonėse (taigi ir sunkvežimiuose) turi būti įrengtas išmanusis greičio asistentas Intelligent Speed Assistance (ISA) (2 laiko etapas). ISA užduotis yra kontroliuoti transporto priemonės greitį ir pritaikyti jį prie apribojimų kelyje. Tačiau greičio kontrolę bet kuriuo metu gali perimti vairuotojas.
– Įspėjimo dėl vairuotojo mieguistumo ir dėmesio sistema
Visose variklinėse transporto priemonėse turi būti įrengtos sistemos, įspėjančios vairuotoją apie išsiblaškymą arba mieguistumą (2 laiko etapa).
– Atbulinės eigos aptikimo sistema
Siekiant išvengti susidūrimo važiuojant atbuline eiga, visose variklinėse transporto priemonėse turi būti įrengta atbulinės eigos kamera arba kliūčių aptikimo sistema, kai važiuojama atbuline eiga (2 laiko etapas).
– Posūkio pagalbinės sistemos ir įspėjimo apie susidūrimą sistemos
Autobusuose, tolimojo susisiekimo autobusuose ir sunkiasvorėse transporto priemonėse turi būti įrengtos pažangios sistemos, galinčios aptikti pėsčiuosius ir dviratininkus arti transporto priemonės priekio ar šono ir įspėti apie juos arba išvengti susidūrimo (2 etapas).
Kelių įvykių registratoriai
Jau netrukus lengvieji automobiliai bei lengvosios komercinės transporto priemonės (2 laiko etapas), o po ketverių metų autobusai, tolimojo susisiekimo autobusai ir sunkvežimiai (4 laiko etapas) turės būti aprūpinti kelių įvykių duomenų registratoriumi, t. y. įrengti vadinamąją juodąją dėžę. Įvykus nelaimingam atsitikimui, registratorius užfiksuos anoniminius vairavimo duomenis pagal ES duomenų apsaugos teisės aktus. Šių duomenų pagrindu gauti rezultatai leis atlikti detalias avarijų analizes ir plėtoti tolesnius saugumo didinimo sprendimus.
Avarinio stabdymo signalas
Lengvuosiuose automobiliuose, autobusuose, tolimojo susisiekimo autobusuose ir komercinėse transporto priemonėse turės būti įrengtas avarinio stabdymo signalas (2 laiko etapas). Tai šviesos signalizavimo funkcija, kuri kitiems eismo dalyviams už transporto priemonės praneša, kad automobilis staiga sustojo arba smarkiai sulėtino greitį. Signalas generuojamas vienu metu įjungiant visus transporto priemonėje sumontuotus stabdymo žibintus arba posūkio rodiklius. Jis įjungiamas automatiškai, kai automobilio greitis viršija 50 km/val. ir automobilis labai greitai sulėtėja arba suaktyvinama stabdžių antiblokavimo sistema.(ABS).
Slėgio padangose stebėjimo sistemos
Nuo šių metų liepos 6 d. naujai homologuotuose sunkvežimiuose (virš 3,5 t.), puspriekabėse ir priekabose bus privalomi padangų temperatūros ir slėgio jutikliai. Už dvejų metų ši prievolė bus taikoma visoms naujai pagamintoms sunkiasvorėms transporto priemonėms.
Slėgio matavimas bus atliekamas netiesiogiai, naudojant algoritmą, kuris, be kita ko, tikrina slėgio lygį pagal rato apsisukimų skaičių arba tiesiogiai dėka rato centre (ant ratlankio, vožtuvo ar padangos) sumontuotų jutiklių. Iki šiol šios sistemos buvo privalomos tik lengvuosiuose automobiliuose.
Tiesioginio matomumo iš sunkvežimio kabinos pagerinimas
Bus įvesti reikalavimai, susiję su tiesioginio matomumo iš sunkiasvorių krovininių transporto priemonių, autobusų, tolimojo susisiekimo autobusų kabinos patobulinimu (4 laiko etapas), skirti neapsaugotų eismo dalyvių saugumui gerinti. Šie reikalavimai yra skirti apriboti vadinamasias „akląsias zonas“ ir ir sumažinti nelaimingų atsitikimų keliuose skaičių.