„Xeneta“ platformos vertinimu, dabartinės žemos kainos nebus išlaikytos, o kitais metais numatomas jų padidėjimas gali sukelti „rimtą pavojų“ pasaulio tiekimo grandinėms.
„Xeneta“ generalinis direktorius Patrikas Berglundas pažymi, jog 2023 m. krovinių gabenimo jūra sąnaudos dėl ilgalaikių kontraktų pasauliniu mastu sumažės beveik 60 proc. Jis taip pat pažymi, jog vykdant kai kuriuos maršrutus, pavyzdžiui, transatlantinius, į JAV rytinę pakrantę, Tolimuosius Rytus bei į Europą, tiek trumpalaikių, tiek ilgalaikių kontraktų atveju kainos sumažėjo maždaug 80 proc.
Didelės laivybos kompanijos neilgai kęs tokią padėtį ir kels kainas – tai gali įvykti jau 2024 metais, o galbūt ir kiek vėliau, tačiau tai tikrai neišvengiama. Laivų savininkai norės tą padaryti veikiau anksčiau nei vėliau“, – komentuodamas „2024 Outlook Ocean Freight Shipping“ ataskaitą, pabrėžė „Xeneta“ generalinis direktorius.
„Xenetos“ teigimu, pasikeitus situacijai rinkoje, pirmieji gali nukentėti tie, kurie 2023 metų pabaigoje su laivybos vežėjais sudarė ilgalaikes sutartis.
P. Berglundas aiškina, jog taip nutiks, kadangi „sublokuotos“ kainos yra tiesiog nuostolingos, o laivybos kompanijos „išnaudos visas įmanomas galimybes neplukdyti tokių klientų konteinerių“.
Tačiau jeigu rinka augs, jie pasirinks veikiau gabenti konteinerius, priklausančius klientams, kurie 2024 m. bus pasirengę mokėti didesnes kontraktines kainas. Tai atrodo neteisinga, ir, be abejo, taip ir yra, tačiau laivybos kompanijos turi teisę tai daryti”, – pabrėžė P. Berglundas. „Tai yra oportunistinis elgesys, kuriuo pasireiškė laivybos įmonės, norinčios išsaugoti savo pelną pandemijos metu”, – pridūrė jis.
Krovinių siuntėjai tokiu atveju susiduria su tikru iššūkiu išlaikyti nepažeistas savo tiekimo grandines, įstrigus jų prekėms uoste, kur nors kitoje pasaulio pusėje.
Jūrų krovinių siuntų išlaidos didėja
Kita vertus, „Xeneta“ mano, jog 2024 m. krovinių siuntėjams bus palankus bent vienas dalykas: perteklinis gabenimo pajėgumas. Bendrovė primena, jog 2023 m. ji pasiekė rekordinį lygį ir jei ši tendencija tęsis, vežėjai „nebus motyvuoti rinktis tarp mažesnės arba didesnės konteinerių gabenimo kainos ir pasirinks abu variantus“.
Kalbant apie laivybos sektorių, „Xeneta“ pabrėžia, kad dėl pasaulinės ekonominės padėties laikai yra sunkūs.
Turiu omenyje silpną makroekonomikos pagrindą – tai infliacija, palūkanų standartai, pragyvenimo išlaidos bei sumažėjęs pasaulinis prekių vartojimas. Be to, visame pasaulyje vyksta neramumai – Ukrainoje, ar Artimuosiuose Rytuose, todėl horizonte matome debesis, kurie kaupiasi virš jūrų transporto”, – sakė Berglundas, komentuodamas pasaulinės ekonominės padėties poveikį.
Papildomas 2024 metų iššūkis bus ES ETS sistemos išplėtimas, dėl kurio padidės sąnaudos.
Nauji aplinkosaugos reglamentai draudžia vežėjams efektyviai naudoti savo laivyną, kadangi jų laivai nėra pakankamai ekologiški. Tai, kad jūrų transporto kaina yra tokia maža, reiškia, jog rinkoje nėra pinigų. Tuo pačiu metu mes prašome šių galingų, nuostolius patiriančių laivybos įmonių išleisti didžiules sumas, kad jos įsigytų naujus laivus siekiant įvykdyti ekologišką transformaciją. Klientai pageidauja, kad vandenynų transportas būtų ekologiškas, tačiau nenori už tai mokėti sąskaitos. Tai keista padėtis“ – teigia P. Berglundas.
