J. Bährmannas sėdo prie sunkvežimio vairo ir važiavo iš Ciuricho į Hanoverį, įrašinėdamas kiekvieną savo kelionės žingsnį.
Sunkvežimis niekada nebuvo prijungtas prie elektros tinklo, o atvykus į vietą jo rida tebebuvo 9 proc. Eksperimentas buvo atliktas siekiant išsiaiškinti, kaip elektrinė pavara veiks trasos sąlygomis skirtingu dienos ir nakties metu. Kitaip tariant, jis buvo priartintas prie sąlygų, kuriose paprastai atsiduria tolimųjų reisų vairuotojai.
“Designwerk” mano, kad ši trasa – didelės ateities elektrinių transporto priemonių kelionės pradžia. Sunkvežimis veikė puikiai, jam nesutrukdė nei žiemos orai, kai temperatūra siekė 1 laipsnį, nei vienos pavaros pavarų dėžė, kuri nėra labai tinkama važiuoti greitkeliu. Galima net sakyti, kad vairuotojas pasiekė rekordą važiuodamas elektra varomu sunkvežimiu be įkrovimo.
Tačiau eksperimento metu buvo parodytos tik vilkiko, be puspriekabės ir krovinio, galimybės, todėl gali būti, kad visiškai pakrautos transporto priemonės atveju sunkvežimis būtų išsikrovęs greičiau. Kaip rašo ekspertai, tokio tipo sunkiasvoris vilkikas šiek tiek skiriasi nuo standartinio elektrinio sunkvežimio, jis ilgesnis dėl to, kad turi daugiau baterijų, o jos yra sunkesnės.