Žinote naujieną? Papasakokite mums apie tai!

Vežėjai prarado dešimtis tūkstančių Britanijos svarų sterlingų dėl tuščiomis iš Didžiosios Britanijos į Šiaurės Airiją grįžtančių sunkvežimių. Tai nėra vienintelė po „Brexito“ iškilusi problema. Apie tai praneša 

„Vienas iš Anglijoje veikiančių vežėjų iki šiol išleido 24 tūkst. svarų sterlingų tuščių transporto priemonių grąžinimui iš Didžiosios Britanijos į Šiaurės Airiją“, – praneša irishexaminer.com. 

Tačiau tai nėra vienintelė tokia situacija. Po „Brexito“ vežėjai skundžiasi problemomis ieškant krovinių šiame maršrute.

„Su eksportu viskas gerai. Šiaurės Airijos produktai be problemų patenka į prekybos centrų lentynas visoje Didžiojoje Britanijoje. Tačiau yra ir kita problema – šimtai sunkvežimių kiekvieną dieną vyksta į Angliją, tačiau dėl to, kad vietiniai tiekėjai turi atlikti daugybę formalumų, kad išsiųstų savo prekes priešinga kryptimi, daugelis jų sustabdė arba gerokai atidėjo siuntimą“, – paaiškino „Logistics UK“ organizacijos atstovas Seamusas Lehenyas.

Įkainiai greitai auga

„Transporto disbalansas turi įtakos įkainiams. O tarp Didžiosios Britanijos ir Europos Sąjungos pastaruoju metu jie įspūdingai išaugo. Richardas Burnettas, vežėjų asociacijos „Road Haulage Association“ generalinis direktorius teigė, kad dėl padidėjusios biurokratijos ir galimų vėlavimų, kuriuos sukelia sienų kontrolė, įkainiai padidėjo net 700 proc.“, – pranešė „The Telegraph”.

„Vežėjai kelia gabenimų į Didžiąją Britaniją kainas, nes bijo transporto sutrikimų, vėlavimo dėl biurokratijos ir netikrumo grįžtant gauti krovinius, kurie maršrutą padarytų pelningu“, – paaiškino Seamusas Lehenyas.

Jam pritarė „Alcaline UK“ generalinis direktorius Lorenzo Zaccheo, kuris teigė, kad Europos vežėjai nenori keliauti ES – Didžioji Britanija maršrutu, net jei jiems siūloma dvigubai didesnė kaina.

Burnettas pridurė, kad kai kuriais atvejais vežėjai atsisako važiuoti į Didžiąją Britaniją dar ir dėl to, kad nesupranta jos susitarimų su Europos Sąjunga ir tiksliai nežino, kokių dokumentų iš jų reikalaujama.

„Paralyžius padidės“

O situacija gali netgi pablogėti. Kaip įspėja ekspertai, pirmąją 2020 m. savaitę prekių srautas buvo keliomis dešimtimis proc. mažesnis nei prieš „Brexitą“ (įvairiuose šaltiniuose minima nuo 60 iki net 80 proc.!).

„Cabinet Office (Didžiosios Britanijos vyriausybės departamentas) giriasi, kad pirmosiomis dienomis po „Brexito“ trikdžiai pristatymų metu buvo minimalūs, tačiau kartu perspėja, kad dabar sunkvežimių eismo apimtis auga iki 20 proc. per dieną, ir tai artimiausiomis dienomis gali sukelti „kritinę“ pasienio tarnybų apkrovą“, – praneša portalas cips.org.

Jau gruodžio mėnesį vežėjai prisipažino, kad bijojo po „Brexito“ laukiančios realybės. Žiniasklaidos cituojami sektoriaus tyrimo rezultatai rodo, kad 3 iš 4 verslininkų bijojo pasienyje praleisto laiko pratęsimo. 66 proc. biurokratijos, o pusė – muitų. Apie tai, kad situacija toli gražu nėra ideali, jau dabar informuoja vairuotojai ir vežėjai. 

Vienas iš sunkvežimių vairuotojų el. laiške Trans.INFO redakcjijai parašė:

„Stoviu Kalė uoste, Douane terminale, praėjus daugiau nei 30 valandų po grįžimo iš Didžiosios Britanijos. DFDS AS agentūros muitinės procedūros paruoštos blogai. Dokumentai ir deklaracijos teisingos, tačiau agentūra turi patvirtinti leidimą, kad mane paleistų. Nėra prieigos prie vandens ar tualetų. Taip Europa atrodo po „Brexito“. Paralyžius padidės, nes po švenčių pertraukos atvyks daugiau automobilių“, – prognozuoja vairuotojas.

Didžiausios įmonės atidžiai stebi situaciją. DPD įmonė sustabdė transportą iš Didžiosios Britanijos iki šios savaitės vidurio. „Girteka Logistics“ gruodį informavo, kad jei padėtis privers, neatmeta maršrutų į salas atsisakymo.

Twitter/@PolishEmbassyUK nuotr.

komentarai

comments0 komentarų
thumbnail
Tam, kad nustatyti pranešimus apie komentarus, pereikite prie savo paskyros