Praėjusiais metais vis dažniau buvo pastebima didėjanti transporto sektoriaus problema. Problemos, susijusios su logistikos bendrovėmis, tai specializuotų vairuotojų trūkumas arba nauji Europos Sąjungos (ES) teisės aktai. Siekiant išsilaikyti rinkoje, įmonės turi greitai įgyvendinti daugybę naujoviškų sprendimų, kurie leistų jiems veikti nuolat besikeičiančioje realybėje.
Kvalifikuotų vairuotojų trūkumas ES rinkoje
Kvalifikuotų vairuotojų trūkumas rinkoje nėra nauja problema. Praėjus beveik dešimtmečiui, 2009 m. Europos Parlamentas perspėjo, kad ES trūksta 3,8 proc. sunkvežimių vairuotojų. Naujausioje PwC ataskaitoje nurodyta, kad maždaug po 5 metų Vokietijoje trūks net 150 tūkst. vairuotojų. Remiantis naujausiais duomenimis, Lenkijoje šiuo metu trūksta 100 tūkst. vairuotojų.
Specialistai įspėja, kad profesionalių vairuotojų stoka sulėtins transporto įmonių, transporto ir logistikos sektoriaus bei visos ekonomikos vystymąsi. Deja, prognozės nėra optimistinės. Kvalifikuoti vairuotojai sensta, dauguma jų netrukus išeis į pensiją, o „šviežio kraujo” darbo rinkoje nepakanka. Praėjusių metų ZF Friedrichshafen atliktas tyrimas parodė, kad 2016 m. apie 40 proc. vairuotojų išėjo į pensiją. Apskaičiuota, kad apie 30 tūkstančių darbuotojų tiesiog pasitraukia iš darbo rinkos!
ES rinkoje trūksta kvalifikuotų vairuotojų
Žemas nedarbo lygis, puikios darbo sąlygos
Eurostat duomenimis nuo 2017 m. liepos mėnesio nedarbo lygis ES sumažėjo iki 7,6 proc. Tai reikšmingas sumažėjimas, nes 2016 m. gegužės mėnesį jis buvo 10,1 proc. Žemiausi rodikliai buvo Čekijoje ir Vokietijoje, kur nedarbo lygis buvo 2,9 proc. ir 3,6 proc. Lenkija ir Nyderlandai buvo ties 4,7 proc. riba. Visoje Europoje vyksta kova dėl kandidatų ir rezultatas yra augantys atlyginimai.
Laikotarpyje nuo 2016 iki 2017 metų, vidutinis atlyginimas Europoje padidėjo 2-19 proc. Didžiausias atlyginimo augimas buvo pastebėtas Rumunijoje (19 proc.), taip pat gana aukštas buvo ir Vengrijoje (15 proc.), Čekijoje (11 proc.), Estijoje (9 proc.) ir Lenkijoje (8 proc.).
Tačiau svarbūs ne tik atlyginimai. Šiandien įmonės žino, kad norint pritraukti naujus darbuotojus ir išlaikyti geriausius, jie turi pasiūlyti jiems įvairius privalumus, puikią darbo atmosferą, lankstesnes darbo valandas ir kt.
Šio sektoriaus ekspertai pabrėžia, kad logistika yra vienas iš tų segmentų, kuriam labiausiai reikia kuo daugiau specialistų ir juos yra sunku pasiekti. Tik patyrę darbuotojai gali užtikrinti procesų, susijusių su tiekimo grandine, stabilumą. Dažnai jų pritraukimas ir išlaikymas yra susijęs su didelėmis išlaidomis.
Praėjusiais metais taip pat buvo pastebėtas ženklus vairuotojų ir operacinių procedūrų darbuotojų vidutinio darbo užmokesčio augimas. ES jis pasiekė 10,56 Eur per valandą. Tai lemia didesnes sektoriaus darbo ir administracines išlaidas.
2017 m. vidutinis atlyginimas Europoje padidėjo 2-19 proc.
Natūralios aplinkos skaitmeninimas ir priežiūra
Didelis išbandymas, kurio sulaukė transporto įmonės, buvo ES reikalavimai susiję su griežtais techniniais klausimais, pvz. skaitmeninimas.
Nuo 2019 m. birželio 15 d. visose komercinėse transporto priemonėse turės būti įrengti išmanūs tachografai. Dėl integruotos GPS sistemos ir nuotolinės prieigos galimybės kontrolės tikslais, šis prietaisas apribos galimybę savarankiškai reguliuoti jo veikimą. Šie pakeitimai būtini, tačiau jie yra gana brangūs transporto, ekspedicijos ir logistikos sektoriui.
Sekantis punktas yra ES taisyklės, susijusios su neigiama transporto sektoriaus įtaka daroma natūraliai mus supančiai aplinkai. Remiantis naujosiomis ES taisyklėmis, logistikos sektoriaus transporto priemonės turi atitikti Euro 6 teršalų išmetimo standartą. Tačiau ekspertai pabrėžia, kad pereinant nuo Euro 5 į Euro 6, išlaidos padidės 30 proc. Taip pat problema yra ribotas priėjimas prie alternatyvių degalų infrastruktūros (pvz. SGD) ir spaudimas padidinti intermodalinį transportą.
Nepaisant to, apžvelgiant Raben Group priklausantį autoparką Lenkijoje, šiandien jį 100 proc. sudaro Euro 5 ir 6 standartus atitinkatys automobiliai. Kai kalbame apie Euro 6 reikalavimus atitinkančius automobilius, tai sudaro net 60 proc. viso autoparko automobilių.
ES reikalavimai ir draudimai
Taip pat rimta problema kilo dėl vairuotojų savaitgalio praleidimo savose transporto priemonėse draudimo, kuris skelbiamas Europos Parlamentaro ir Tarybos reglamente (EB) Nr. 561/2006. Remiantis tuo, vietiniai nuostatai jau buvo įgyvendinti Belgijoje ir Prancūzijoje, o 2017 m. gegužės 25 d. ir Vokietijoje.
Atsižvelgiant į tai, Vokietijos vietos greitkelių automobilių stovėjimo aikštelių infrastruktūros vietinė asociacija apskaičiavo, kad sunkvežimiams trūksta 31 000 stovėjimo vietų bei kad Europos greitkeliuose nėra pakankamai išplėtota viešbučių infrastrūktura, tampa aišku, kad ši taisyklė turės didelės įtakos vežėjų išlaidoms ir vairuotojų darbo laiko valdymui.
Specialistai perspėja, kad naujos ES taisyklės, kurių logistikos operatoriai turi laikytis, suvienodins arba net padidins verslo valdymo išlaidas.
Sunkvežimiams trūksta 31 000 stovėjimo vietų
Reagavimas į pokyčius
Europos ekonomika auga, o bendrovės ir toliau didina gamybą ir pardavimus. Todėl transporto paslaugų paklausa didėja. Šiuolaikinė rinka verčia įgyvendinti naujus sprendimus, o natūralios aplinkos priežiūra jau paprastai traktuojama kaip standartas. Augantys klientų poreikiai ir vis didėjantis gabenamų prekių kiekis kartu su darbuotojų trūkumu ir jų didėjančiais poreikiais lemia tai, jog didėjančios kainos yra neišvengiama. Tai kaina, kurią turime sumokėti už gyvenimą tokiomis ekonominėmis sąlygomis.
Jau daugelį metų Raben Group orientuota į įnovacijas ir yra labai lanksti reaguodama į pokyčius, kaip pvz. investicijos į ekologišką autoparką bei įvairių patogumų įrengimas savo darbuotojams, ypač vairuotojas, siekiant pritraukti ir išlaikyti geriausius. Tuo pačiu mes žinome, kad aplinka nuolat keičiasi ir mes esame tam pasiruošę.
Nuotr. Shield Journal, Trans.INFO