Vienas sunkvežimis = vienas vairuotojas – iki šiol tai buvo įprasta transporto ir logistikos praktika. Naujas KLU tyrimas rodo, kad galima kitaip, juolab kad komandinis darbas yra pelningesnis ir efektyvesnis. Tai veikia taip pat šalyse, kuriose gaunamos didelės pajamos. Ir tokiu atveju nebūtina samdyti daugiau darbuotojų komandinių maršrutų vykdymui.
Dviejų asmenų įgulos pranašumas ilguose maršrutuose
Efektyvus parko valdymas esant kuo mažesniam tuščių važiavimų skaičiui jau seniai buvo mokslinių tyrimų ir praktikos logistikoje objektas.
Daugelis transporto įmonių paprastai naudoja sprendimą „vienas vairuotojas vienai transporto priemonei“. Dviejų vairuotojų įgula reguliariai naudojamas tik saugumo sumetimais“, – sako KLU logistikos ir tiekimo grandinės valdymo profesorius Asvinas Goelis.
Kartu su prof. Thibautu Vidalu iš EPM technologijos universiteto Monrealyje ir dr. Adrianusu Leendert Koku, Nyderlandų IT kompanijos ORTEC plėtros vadovu prof. Goelis tiria, ar ir kokiomis sąlygomis dviejų vairuotojų ekipažai yra efektyvesni nei pavieniai vairuotojai.
Dviejų asmenų ekipažas turi pranašumą, ypač ilguose maršrutuose. Jie greičiau pasiekia savo tikslą, nes sunkvežimis dėl privalomų pertraukų sustoja rečiau“ – aiškina prof. Goelis.
Maršruto optimizavimas ir važiavimo įgyvendinimo planavimas
Iki šiol daugelis transporto bendrovių nenorėjo taikyti vairuotojų komandinio darbo sprendimo. Vežėjai bijo didesnių išlaidų ar net sunkumų ieškant papildomų vairuotojų. Be to, trūksta tinkamų įrankių, leidžiančių rasti geriausią būdą greitai ir efektyviai dislokuoti savo ekipažus.
Vykdydami savo tyrimus, mokslininkai sukūrė sprendimą, leidžiantį vienu metu optimizuoti maršrutų ir vairuotojų išdėstymo planus. Naudojamas yra specialiai sukurtas algoritmas. Algoritmas nustato efektyviausią maršrutą ir vairuotojų išdėstymo planą bei nustato, ar tik atskiri vairuotojai, komandos ar jų derinys yra optimaliai suderinti su suplanuotais maršrutais“, – aiškina Goelis.
Išlaidas galima sumažinti
Beveik visuose modeliuotuose scenarijuose išlaidos galėjo būti žymiai sumažintos naudojant individualius ir komandinius maršrutus, net trumpais atstumais. Kadangi vairuotojai, dirbantys kartu, gali dirbti pamainomis, kelionės laikas (įskaitant visas pertraukas ir poilsio laikotarpius) dažnai būna daug trumpesnis nei vieno vairuotojo atveju.
Tai reiškia, kad personalo poreikis nebūtinai yra didesnis, net jei naudojame sprendimą su dviem vairuotojais“, – sako prof. Goelis.
Sėkmingi bandymai
Atliekant tyrimą, naujasis metodas buvo išbandytas naudojant anoniminius duomenis iš kliento, kuris jau naudoja ORTEC planavimo įrankius. Duomenys apima pristatymo vietas, platinimo centrus ir norimą pristatymo laiką.
Nors procesai jau buvo optimizuoti atskirų vairuotojų darbui, galėjome parodyti, kad sutaupoma vidutiniškai nuo 0,8 iki 3,5 proc. išlaidų, kai transporto priemonių parko daliai taikomas dviejų asmenų įgulos sprendimas“ – aiškina prof. Goelis.
Atsižvelgiant į papildomus bandymų scenarijus, buvo pasiektos santaupos vidutiniškai nuo 5,6 iki 7,2 proc.
Jei atsižvelgsime į paprastai labai mažas pelno maržas transporto sektoriuje, tai sutaupytos lėšos gali tapti reikšmingu konkurenciniu pranašumu“, – priduria Kühne logistikos universiteto mokslininkas.