„Pernai buvo 425 tūkst. laisvų darbo vietų, tai yra 10 proc. bendro sunkvežimių vairuotojų skaičiaus Europoje“, – teigiama naujausioje IRU ataskaitoje. Organizacija prognozuoja, kad iki šių metų pabaigos šis procentas išaugs beveik per pusę – iki 14 proc.
Naujausią tyrimą Europos organizacija parengė atlikdama apklausas su 744 kelių vežėjais iš 15 Europos šalių, atsižvelgdama į transporto sektoriaus situaciją.
Vairuotojų trūkumas ir mažesnės sektoriaus pajamos
Europos krovininio kelių transporto pramonės sektoriaus yra mažesnės (2021 m. apie 5 proc.) nei prieš COVID-19 pandemiją, t. y. 2019 m. Nors 2020 m. sumažėjus 6,8 proc., pajamos iš sunkiųjų krovinių vežimo padidėjo 2,4 proc. 2021 m., tęsiant 2020 m. antroje pusėje prasidėjusį atsigavimą.
IRU teigimu, Europos vyriausybių įgyvendintos paramos ekonomikai ir įmonėms programos užkirto kelią bankrotų bangai, kurios bijojo transporto sektorius. Tačiau ataskaitos autoriai prognozuoja, kad 2022 m. pajamos sumažės 0,4 proc. palyginus su tuo pačių pernai metų laikotarpiu. Nuosmukio priežastis tai visų pirma vairuotojų trūkumas, kuris riboja sektoriaus augimą.
Praėjusiais metais paklausa viršijo pasiūlą, o tai turėjo įtakos visai tiekimo grandinei, ypač transportui. Puslaidininkių trūkumas, sparčiai augančios degalų kainos ir sunkvežimių vairuotojų trūkumas Europoje turėjo įtakos krovinių vežimo keliais kainoms.
„Transporto paslaugų kainos išaugo rekordiškai – „Ti-Upply-IRU European Road Freight Rate Index“ 2021 m. ketvirtąjį ketvirtį pasiekė 108,3 lygį ir tai yra aukščiausias lygis nuo pat jo įkūrimo 2017 m.“, – rašoma IRU pranešime.
IRU
Darbuotojų trūkumas didesnis 40 proc.
2021 m. laisvų sunkvežimių vairuotojų darbo vietų skaičius Europoje išaugo 40 proc. Tai lėmė išaugusi transporto paklausa, taip pat senėjanti sunkvežimių vairuotojų populiacija. Vis daugiau sunkvežimių vairuotojų išeina į pensijas, o į jų vietas trūksta naujų (jaunų) darbuotojų.
Ataskaitos autoriai tikisi, kad didėjanti transporto sektoriaus darbuotojų trūkumo problema bus ir 2022 m., o laisvų darbo vietų sunkvežimių kabinose padaugės (dar) 40 proc. Verta paminėti, kad didžiausias darbuotojų trūkumas (absoliučiais skaičiais) pastebimas Didžiojoje Britanijoje (80 –100 tūkst.), Lenkijoje (80 tūkst.), Rumunijoje (71 tūkst.) ir Vokietijoje (57–80 tūkst.).
Kalbant apie laisvų darbo vietų procentą bendrame dirbančių vairuotojų skaičiuje, sunkiausia situacija yra Rumunijoje, kur jų yra 19 proc. Lenkijoje šis procentas siekia 11 proc., Didžiojoje Britanijoje – proc., o Vokietijoje – proc., Lietuvoje – 12 proc. Tačiau reikia atminti, kad tai 2021 m. duomenys, o situacija Lenkijos sektoriuje pasikeitė prasidėjus karui Ukrainoje. Dėl ginkluoto konflikto iš šios šalies išvyko ukrainiečių vairuotojai. Žinoma, kad Lenkijos transporto darbuotojų deficitas 2022 m. gerokai išaugo.
Palyginimui, praėjusių metų skaičiavimai parodė, kad Europoje trūksta maždaug 400 tūkst. vairuotojų. Tuo metu didžiausią darbuotojų trūkumą patyrė Lenkijos, Didžiosios Britanijos ir Vokietijos vežėjai.
Būtina pagerinti darbo sąlygas
Ataskaitoje teigiama, kad vairuotojų atlyginimų didinimas 2021 m. kai kuriose Europos šalyse (o kitose – 2022 m.) neatrodo labai efektyvus gerinant situaciją ir pritraukiant į šią profesiją daugiau žmonių. Tai gali patvirtinti sektoriaus teiginį, kad profesijos patrauklumo trūkumas yra ne (tik) darbo užmokesčio, o darbo sąlygų klausimas.
2020 m. 15 milijonų bedarbių Europoje galėtų iš esmės padengti 380–425 tūkst. vairuotojų trūkumą.
Vairuotojo profesijos patrauklumo didinimo veiksmai taip pat galėtų turėti teigiamos įtakos nedarbui, kuris 2020 m. Europoje siekė daugiau nei 7 proc.