Hanoveryje vykstančioje didžiausioje Europos transporto parodoje „IAA Transportation“ Elono Musko elektrinio vilkiko naujovės buvo atskleistos per „Tesla Semi Engineering“ vyresniojo vadybininko Dano Priestley paskaitą.
Šiuo metu „Tesla“ JAV turi apie 100 sunkvežimių, kurių didžiąją dalį naudoja „PepsiCo“. Iš viso šie sunkvežimiai nuvažiavo 75 mln. kilometrų. D. Priestley ypatingą dėmesį skyrė vienai iš transporto priemonių, kuri per 18 mėnesių maksimalia apkrova nuvažiavo daugiau nei 400 tūkst. kilometrų, taip pabrėždamas modelio patikimumą.
Pasak „Tesla“ atstovo, parko veikimo laikas siekia 95 proc., o tai reiškia, kad „Semi“ yra darbingas be didesnių gedimų ar techninės priežiūros. Vis dėlto reikėtų priminti, kad visai neseniai – rugpjūtį – vienas iš „Tesla“ elektrinių sunkvežimių užsidegė nuvažiavęs nuo kelio.
Pagrindinė kliūtis, susijusi su elektrinių automobilių parko diegimu, yra įkrovimo ir nuotolio klausimas, tačiau „Tesla“ atrodo turi atsakymą ir į šį klausimą. D. Priestley paskelbė apie „Tesla“ įkrovimo kolonos – „Megawatt“ – kūrimą sunkiasvorėms transporto priemonėms, kuri, kaip tikimasi, užtikrins įkrovimo laiką panašų į dyzelinio kuro papildymo laiką. Jis pridūrė, kad „Tesla“ vilkiko energijos sąnaudos vidutiniškai siekia 100 kWh 100 km, todėl 2024 m. jis bus efektyvesnis už dyzelinius sunkvežimius ir šiek tiek geresnis už kitus rinkoje esančius elektrinius sunkvežimius.
„Tesla Semi“ Europoje
Nors „Tesla“ klientai Amerikoje jau gali naudotis elektra varomais sunkvežimiais, Europos įmonėms, kurios vilkiką iš Elono Musko užsisakė beveik prieš septynerius metus, dar teks apsišarvuoti kantrybe.
Taip yra todėl, kad „Tesla“ prieš įvažiuodama į Europą turės užtikrinti, kad transporto priemonė atitiktų Europos Sąjungos taisykles. Pasak D. Priestley, „Tesla“ nori pasamdyti verslo plėtros vadovą Europos rinkai ir įdiegti išsamų verslo modelį, panašų į tą, kurį JAV naudoja „PepsiCo“. Tai sprendimas, apimantis transporto priemonę, įkrovimo stoteles, techninę priežiūrą ir įmonės tarnybą, teikiančią nuolatinę pagalbą.
Įmonės atstovas pridūrė, kad „Semi“ nuo pat pradžių buvo kuriamas kaip universali transporto priemonė įvairioms pasaulio rinkoms. Jau sukurtas prototipas, atitinkantis ES dydžio reikalavimus ir suderinamas su europietiškais priekabų sukabinimo įtaisais.
Tai trumpesnis variantas, tačiau šis siūlo 300 mylių (480 km) ridą, t. y. mažiau nei jo konkurentai Europoje, pavyzdžiui, „eActros 600“. Tradicinis „Semi“ variantas, kurio rida siekia 500 mylių (800 km), yra per ilgas, kad juo būtų galima važinėti ES keliais, be to, jam reikia papildomos vietos akumuliatoriui. O lyginant energijos sąnaudas, jei tikėti „Tesla“ teiginiais, „Semi“ yra šiek tiek ekonomiškesnis už savo vokiškąjį konkurentą – vilkikai sunaudoja atitinkamai 1 kWh ir 1,03 kWh vienam kilometrui nuvažiuoti.
Taigi, atrodo, kad Elonas Muskas ir jo inžinieriai dar turi daug darbo, kad „Semi“ taptų patraukliu sunkvežimiu Europos rinkoje, o klientai, kurie prieš septynerius metus užsisakė „Tesla Semi“, kaip „Girteka“ ar „Fercam“, turi toliau laukti.
Kas naujo?
Nors Hanoveryje „Tesla“ neparodė jokių naujovių, pasak D. Priestley, ji šiek tiek patobulino transporto priemones ir programinę įrangą, todėl pagerėjo transporto priemonės įkrovimo našumas ir veikimo nuotolis.
Be to, Elono Musko įmonė sukūrė naują važiuoklę, kad būtų galima įrengti miegamąją kabiną ir nepriklausomą priekinę pakabą būsimai europinei versijai, kuri taip pat pagerina regeneracinį stabdymą.