Vairuotojų trūkumo mastas auga visoje Europoje. Tai kietas, tačiau perkandamas riešutas

Kasmet IRU atliekamas vairuotojų trūkumo tyrimas parodė, jog laisvų komercinių transporto priemonių vairuotojų darbo vietų skaičius visame pasaulyje auga nerimą keliančiu greičiu. Europoje nuo 2020 iki 2021 metų vairuotojų deficitas išaugo 42 proc., o laisvų darbo vietų skaičius siekė dešimtis tūkstančių. Vairuotojų darbo užmokesčio padidinimas 2021 metais trūkumo nekompensavo, ypač Europoje.

Praėjusių metų gruodį laisvų darbo vietų Europos transporto sektoriuje buvo apie 400 tūkst., dabar vairuotojų trūkumas siekia 600 tūkst. Tuo metu dar 2008 metais Europos Komisija deficitą įvertino 74 tūkst. Tai reiškia, kad per pastaruosius 14 metų darbuotojų trūkumas visoje Bendrijoje padidėjo daugiau nei 710 proc. 

Vairuotojų trūkumas 2008 ir 2021 m.

2022 metais, ukrainiečiams grįžus ginti savo tėvynės, vairuotojų deficitas Europoje išaugo dar labiau. Darbuotojų pasitraukimas iš ES rinkos ypač paveikė Lietuvą, Lenkiją ir Rumuniją, t. y. tas šalis, kuriose dirbo daugiausiai vairuotojų iš trečiųjų šalių. Prisiminkime – iš 2020 m. pabaigoje išduotų 228 tūkst. vairuotojo pažymėjimų darbuotojams iš šalių, nepriklausančių Europos Sąjungai, 103 tūkst. buvo išduoti kaimyninėje Lenkijoje, o 67 tūkst. – Lietuvoje.

Mūsų šalyje krovininių automobilių vairuotojų trūkumas šiais metais pasiekė lūžio tašką. Šiuo metu mūsų šalyje trūksta apie 30 tūkst. vairuotojų (iki karo Ukrainoje jų truko apie 15 tūkst.). Dėl šios priežasties apie 20 proc. lietuviškų transporto įmonių krovininių parkų (apie 12 tūkst. sunkvežimių) stovėjimo aikštelėse stovi tušti. Ekspertų skaičiavimais, dar metų pradžioje nedirbo apie 15 proc. krovininių transporto priemonių.

Prognozuojama, jei ir toliau Lietuvos rinkoje trūks tolimųjų reisų vairuotojų, strigs kai kurių prekių pristatymai, dar labiau sutriks tarptautinės logistikos grandinės, kils produktų pristatymų ir prekių kainos, mažės atotrūkis tarp stovinčių ir 60 tūkst. registruotų vilkikų mūsų šalyje. Asociacijos „Linava“ teigimu, transporto įmonėms dirbant nepilnu pajėgumu pralaimi visi: verslas negeneruoja pajamų, valstybės biudžetas negauna mokesčių.

Europos masto problema

Lenkijoje deficitas yra vienas didžiausių Europos Sąjungoje (lenkai turi didžiausią sunkvežimių parką Europoje). Šioje šalyje trūksta apie 124 tūkst. vairuotojų, nors kai kurie ekspertai pateikia didesnius skaičius. „Su profesionalių vairuotojų deficitu susiduriame jau nuo 2015 m. Tuo metu tyrimas parodė, kad Lenkijoje trūksta apie 110 tūkst. specialistų. Ateinančių metų prognozės pasitvirtino – problema tik išaugo. Nors sektorius sulėtino šį procesą, įdarbindamas darbuotojus iš Rytų, daugiausia ukrainiečius, šių metų skaičiavimai rodo, kad vis dar trūksta apie 150 tūkst. vairuotojų”, – sakė „Transport i Logistyka Polska” (TLP) asociacijos prezidentas Maciejus Vronskis.

Taip pat Vokietijoje labai trūksta darbuotojų transporto sektoriuje. Praėjusių metų deficitas buvo įvertintas 60-80 tūkst. darbuotojų, o šiuo metu jų trūksta apie 80-100 tūkst. „Kasmet į pensiją išeina apie 30-35 tūkst. vairuotojų, o įsidarbina tik apie 15-20 tūkst. jaunų žmonių. Jei sektoriaus tendencijos nepasikeis, po dešimties metų trūks daugiau nei 230 tūkst. vairuotojų“, – ntv.de portalui sakė prof. Dirkas Engelhardtas, Federalinės kelių transporto, logistikos ir perdirbimo asociacijos (BGL) valdybos narys.

Didžiojoje Britanijoje spraga vairuotojų darbo rinkoje 2022 metais siekė apie 100 tūkst., Prancūzijoje, šalyje, kurios darbo teisė itin griežta – 43 tūkst. Panašų deficito lygį – po 15 tūkst. – pasiekė dvi didžiosios Pietų Europos šalys: Ispanija ir Italija. Airijoje situacija šiek tiek geresnė – šioje šalyje žmogiškųjų išteklių deficito lygis vertinamas apie 10 tūkst. Iš Europos erdvei priklausančių šalių mažiausiai rūpesčių turi Skandinavijos šalys: vairuotojų trūkumas Švedijoje siekia apie 5 tūkst., Norvegijoje – 3 tūkst., Danijoje – 2,5 tūkst.

Vairuotojų trūkumas palietė ne tik Europos Sąjungos šalis. Ukrainoje iki karo darbuotojų deficitas buvo vertinimas nuo ​​12 tūkst. iki 120 tūkst. Baltarusijoje šiuo metu trūksta 4,5 tūkst. vairuotojų (prieš kelerius metus jų stigo apie 3 tūkst.). Apskaičiuoti bendrą vairuotojų trūkumą Rusijoje sudėtinga, nes jo lygis skiriasi priklausomai nuo regiono, tačiau IRU duomenimis, metų pradžioje įmonėms nepavyko užpildyti 24 proc. laisvų darbo vietų. Dėl mobilizacijos situacija tapo dar rimtesne – šaukimus į kariuomenę gauna net 70 proc. įmonių vairuotojų.

„Vairuotojų specialybė Gynybos ministerijoje yra paklausi. Vilkikų vairuotojai su savimi turi visus dokumentus, įskaitant sveikatos pažymą, todėl jie tampa tikru lobiu Karo prievolės ir komplektavimo tarnybai”, – vietiniai žiniasklaidai teigė vienas iš vežėjų. 

Viačeslavas Trunajevas, Sibiro vežėjų asociacijos prezidentas, atkreipė dėmesį į tai, jog greitai darbuotojų trūkumas išaugs dar labiau. „Specialistai turi unikalios patirties, o naujų specialistų parengimas, įskaitant reikalingų leidimų ir įvairių priežiūros organizacijų patvirtinimų darbui atlikti gavimą, užims daug laiko“, – sakė V. Trunajevas.

Vairuotojų trūkumo problemos sprendimas

„Transport Intelligence“ analitikų teigimu, vairuotojų trūkumo problemą reikėtų spręsti dviem būdais: trumpalaikiais, tokiais kaip atlyginimų didinimas, priedų ir premijos sistemų įvedimas, lankstus darbo grafikas, galimybė įsigyti įmonės akcijų, ir ilgalaikiais – mokymų ir stažuočių programos, įdarbinimo programos, buvusių karinių išteklių panaudojimas, geresnių poilsio galimybių ir stovėjimo aikštelių sistemos sukūrimas.

Ataskaitos „Shortage of qualified personnel in road freight transport” autoriai įvardija šiuos galimus kovos su nepalankiais reiškiniais būdus…

Tai tik nedidelė straipsnio dalis. Visą tekstą galite perskaityti nemokame žurnalo transporto vadovams numeryje. Tiesiog spustelėkite žemiau esantį paveikslėlį.