Transporto organizacija BGL pateikė raginimą prailginti sunkvežimius, argumentuodama tai aplinkosaugos sumetimais. Kalbama apie leidimą keliuose naudoti 15 metrų puspriekabes. Prieš kokį laiką panašų raginimą pateikė IRU.
Vokietijos organizacija siūlo, kad 15 metrų ilgio puspriekabės galėtų atlikti krovinių gabenimus visoje Europoje, laisvai kirsti sienas ir patekti į visus pagrindinius kelius. Pasak vokiečių, degalų sąnaudos už tą patį krovinių kiekį būtų 10 proc. mažesnės, o tai reiškia realias verslininkų santaupas.
Šiuo metu tokio tipo transporto priemonės gali važiuoti 14 Vokietijos federalinių žemių keliais. Tokio tipo junginiai yra 17,88 metro ilgio (14,98 metro puspriekabė), išsiskiria didele galine iškyša ir gali sutalpinti dar 4 euro padėklus. Nors sunkvežimiai gali važiuoti nurodytais keliais, jų tinklas kasmet plečiasi. Vokietijos vežėjai skundžiasi dėl draudimo su tokiomis priekabomis vykti į užsienį.
Su jomis jau galima važinėti daugelyje Europos šalių
IRU organizacija, kuri jau seniai reikalauja masinio leidimo naudoti keliuose mažiausiai 25 metrų junginius, taip pat atkreipė dėmesį į ekologinį aspektą. Ekspertai apskaičiavo, kad jei 30 proc. sunkvežimių būtų pakeista ilgesniais, sektorius galėtų sumažinti anglies dvideginio išmetimą 240 mln. tonų per metus. Vienos tonos krovinio gabenimui sunaudotas degalų kiekis 25 metrų junginiuose yra vidutiniškai 35 proc. mažesnis nei standartinėse transporto priemonėse. Tai žymiai sumažina anglies dvideginio išmetimą.
Verta paminėti, kad prailginti junginiai naudojami įvairiose šalyse – Ispanijoje, Portugalijoje, Belgijoje, Danijoje, Olandijoje, Australijoje, Naujojoje Zelandijoje, Kinijoje, Pietų Afrikoje. 24 metrų, 60 tonų sunkvežimius buvo leista eksploatuoti Norvegijoje, o iki 34,5 m transporto priemones – Švedijoje. Pasak ACEA, bandymai šiose šalyse parodė, kad pailgintos transporto priemonės yra efektyvesnės ir ekonomiškesnės nei įprasti sunkvežimiai.
Bandymai parodė daugybę privalumų
Ekspertai mano, kad ilgesnės transporto priemonės atsiperka ypač konteinerių, dalinių krovinių ir maisto gabenime. 2016 m. rudenį Federalinis greitkelių tyrimų institutas paskelbė bandymų su ilgais sunkvežimiais ataskaitą.
Štai svarbiausi jos duomenys:
- du tolimi maršrutai pakeičia tris transportus įprastais sunkvežimiais,
- degalų taupymas svyruoja nuo 15 iki 25 proc.,
- infrastruktūros išlaikymo išlaidos yra mažesnės,
- išmetamų teršalų kiekis yra mažesnis.
Regionuose, kuriuose greitai auga prieinamų krovinių kiekis, tokio tipo transporto priemonės taip pat gali būti laisvos krovinių erdvės deficito ir laisvų sunkvežimių trūkumo problemos sprendimu, kai jos yra labiausiai reikalingos.
pressebox.de nuotr.