Ši tragiška nelaimė įvyko, kai Johnas Fitzpatrickas laukė, kol jo priekaba bus pakrauta „Kingsland Drinks Ltd“ įmonėje Irlam mieste Anglijoje, (Mančesterio grafystė). Vairuotoją, laukiantį vyno tiekėjo paskirstymo centre, partrenkė šakinis krautuvas, dėl ko 59 metų vyras patyrė sunkius galvos sužalojimus ir neatgavęs sąmonės mirė ligoninėje. Šis tragiškas įvykis nutiko 2020 metų rugpjūčio 19 dieną – praneša „Health and Safety Executive“ (Britanijos saugos ir sveikatos tarnyba).
Pareiškime, perskaitytame Mančesterio magistrato teisme, velionio sunkvežimio vairuotojo žmona Paula Fitzpatrick kalbėjo apie tai, kaip jo mirtis paveikė jų šeimą.
„Negaliu aprašyti, ką praradome, nepasakydama apie tai, koks buvo Johnas“, – sakė ji.
„Johnas buvo darbštus, linksmas, kupinas gyvybės ir dažnai apibūdinamas kaip kompanijos siela. Jis kalbėjosi su kiekvienu ir dažnai dingdavo kelioms valandoms, kai nueidavo į vietinę parduotuvę, nes pakeliui bendravo su visais kaimynais“, – sakė Paula Fitzpatrick, kurią cituoja HSE.
Vyno tiekėjui skirta griežta bauda
HSE tyrimas parodė, kad įmonė, kurioje žuvo Fitzpatrickas, nuvylė daugelyje sričių. Rizikos įvertinimas buvo pasenęs ir netinkamas, o pakrovimo zona nebuvo suskirstyta į zoną pėstiesiems ir transporto priemonėms. Centre apsilankę vairuotojai negaudavo aiškios informacijos apie saugumą jo teritorijoje, aiškina tarnyba.
Šių metų sausio 25 d. Mančesterio magistrato teisme vykusiame posėdyje „Kingsland Drinks Ltd“ pripažino savo kaltę pažeidusi Sveikatos ir saugos įstatymo 2(1) ir 3(1) skirsnius. Įmonei skirta 800 tūkst. svarų sterlingų (apie 900 tūkst. eurų) bauda ir priteista 5,6 tūkst. svarų išlaidų (6,3 tūkst. eurų).
„Šios mirties buvo galima išvengti“
„Šios mirties būtų buvę galima išvengti, jei būtų nustatytos aiškios gairės atvykstantiems vairuotojams“, – po posėdžio sakė HSE inspektorė Sharon Butler.
Įmonės, turinčios pakrovimo zonas, turi teikti informaciją ir nurodymus atvykstantiems vairuotojams bei aiškiai atriboti eismo zonas, kad būtų užtikrintas visų naudotojų saugumas. Gali būti imtasi paprastų veiksmų, kad būtų sumažinta vietoje besilankančių vairuotojų susižalojimo rizika“, – pridūrė Butler.
Nelaimingi atsitikimai pakrovimo ir iškrovimo vietose
Tokios istorijos, kokia nutiko vairuotojui Irlame, nėra retos. Praėjusių metų lapkritį Vokietijos organizacija „BG Verkehr“, vienijanti transporto sektoriaus draudikus, apibendrino pernai Vokietijoje pakrovimo ir iškrovimo metu nutikusius nelaimingus atsitikimus.
Remdamasi naujausia Vokietijos socialinio nelaimingų atsitikimų draudimo (DGUV) statistika apie nelaimingus atsitikimus ir savo papildomomis analizėmis, sąjunga apskaičiavo, kad 2021 metais Vokietijoje per nelaimingus atsitikimus darbo vietose buvo sužeista apie 88 tūkst. žmonių, kurių pagrindinė funkcija yra pakrovimas ir iškrovimas arba sandėliavimas.
Taigi vidutiniškai įvyksta daugiau nei 240 incidentų per dieną. 2021 metais daugiau nei 1200 šių įvykių buvo tokie rimti, kad vėliau nelaimingų atsitikimų aukoms buvo išmokėta nelaimingų atsitikimų išmoka, o net 48 įvykiai baigėsi darbuotojo mirtimi.
DGUV teigimu, dažniausia nelaimingų atsitikimų priežastis pakrovimo ir iškrovimo metu yra komunikacijos ir tinkamo koordinavimo įmonės patalpose trūkumas.
Reguliariai pasitaiko situacijų, kai vairuotojas ar pakrovimo personalas neturi visos reikalingos informacijos, neturi prieigos prie viso proceso, todėl negali numatyti rizikų – aiškina „BG Verkehr“ ataskaitoje.
Sąjunga ataskaitoje pateikė pavyzdį, kai sunkvežimio vairuotoją partrenkė šakinis krautuvas, nes vairuotojas nežinojo, kad yra pavojingoje zonoje.
Didžiąją laiko dalį pakrovimo procese dalyvauja dvi ar daugiau įmonių, o jų darbuotojai bendradarbiauja tarpusavyje tik laikinai. Todėl koordinavimo poreikių spektras yra labai įvairus – aiškina Martin Küppers, „BG Verkehr“ kompetencijos ir darbo saugos skyriaus vadovas.
Pakrovimo ir iškrovimo vietos vairuotojų vertinimu
Lenkiško „Truckers Life“ fondo tyrimo tikslais vairuotojai taip pat įvertino pakrovimo ir iškrovimo vietas saugumo požiūriu, o rezultatai buvo paskelbti ataskaitoje „Sanitarinių ir parkavimo sąlygų diagnozė logistikos bazėse Lenkijoje ir Europoje“.
Fondas paprašė vairuotojų įvertinti jų pasirinktas logistikos bazes visoje Europoje, tarp kita ko, saugumo požiūriu. Nors dauguma apklaustųjų neturėjo prieštaravimų dėl saugos taisyklių pakrovimo ir iškrovimo vietose, tačiau jie nurodė daug trūkumų. Dažniausiai pasitaikantys:
- neįskaitomi, neryškūs horizontalūs ženklai (linijos),
- nepakankamas įvažiavimo vartų ir leistinų parkavimo vietų žymėjimas įmonės transporto priemonių stovėjimo aikštelėse logistikos centre,
- nepakankamas aukščio žymėjimas,
- neaiškūs žemėlapiai,
- prastos kokybės ženklai (nešvarūs, ištrinti).
