Najważniejsze informacje:
- Na dwóch poziomach FUTURO może pomieścić do 66 europalet zamiast standardowych 33.
- Położenie górnego pokładu można regulować elektrycznie w odstępach co 50 mm.
- Załadunek jest możliwy od tyłu i z boku, bez konieczności korzystania ze specjalnej rampy.
- Górny poziom ma nośność techniczną 11,55 t, a dolny – do 24 t.
- Produkcja seryjna i pierwsze dostawy mają ruszyć w I kwartale 2027 r.
FUTURO nie podwaja dopuszczalnej masy przewożonego ładunku. Jej przewaga ma polegać na czymś innym – lepszym wykorzystaniu kubatury naczepy w przewozach, w których ograniczeniem jest przestrzeń, a nie masa. Dotyczy to przede wszystkim lekkich towarów na paletach, których nie można ustawiać jeden na drugim. W takich przewozach powierzchnia podłogi naczepy może zostać wykorzystana w całości na długo przed osiągnięciem dopuszczalnego limitu masy.
66 miejsc paletowych zamiast 33
CTV zaprezentowała FUTURO 2 września w swojej siedzibie w Heek w Niemczech. Konstrukcja została opracowana przede wszystkim z myślą o przewozach całopojazdowych lekkich, niepiętrowalnych ładunków paletowych. W odpowiedniej konfiguracji naczepa oferuje 66 miejsc na europalety – po 33 na każdym poziomie. Dla porównania standardowa naczepa kurtynowa mieści zazwyczaj 33 europalety na podłodze.
Nie oznacza to jednak możliwości przewiezienia dwukrotnie cięższego ładunku. Rozwiązanie ma znaczenie przede wszystkim tam, gdzie to kubatura i dostępna powierzchnia ograniczają możliwości załadunkowe przed osiągnięciem maksymalnej masy.
Drugi pokład regulowany elektrycznie
FUTURO wyposażono w półautomatyczny, drugi poziom ładunkowy podzielony na niezależne sekcje. Zamiast jednej podnoszonej platformy biegnącej przez całą długość naczepy każdą sekcję można ustawić osobno, dopasowując jej wysokość do ładunku znajdującego się poniżej. Mechanizm jest zasilany z oddzielnego akumulatora naczepy o napięciu 24 V. Położenie pokładu można regulować i blokować co 50 mm.
Według producenta konfigurację poszczególnych sekcji można zmienić w ciągu kilku minut. Przewidziano również możliwość obsługi ręcznej. Jeśli drugi poziom nie jest potrzebny, jego elementy można unieść pod dach. Wówczas przestrzeń ładunkowa może być wykorzystywana podobnie jak w standardowej naczepie kurtynowej.
Istotną cechą konstrukcji jest zachowanie możliwości załadunku zarówno od tyłu, jak i z boku. CTV podkreśla również, że obsługa drugiego poziomu nie wymaga specjalnej rampy.
Do 1250 mm wysokości na każdym poziomie
Przy klasycznym załadunku 33 palet i niewykorzystywanym drugim pokładzie naczepa oferuje do 2700 mm wysokości przestrzeni ładunkowej. Po skonfigurowaniu jej do przewozu 66 europalet na każdym z dwóch poziomów można umieścić ładunki o wysokości około 1250 mm, o ile pozwala na to rozmieszczenie poszczególnych palet.
Nośność techniczna górnego pokładu wynosi 350 kg na europaletę, czyli łącznie 11,55 t. Dolny poziom może przyjąć ładunek o masie do 24 t. Masa własna naczepy wynosi około 7,2 t. Wysokość sprzęgu mieści się w przedziale od 1050 do 1150 mm, dzięki czemu – według CTV – FUTURO może współpracować ze standardowym ciągnikiem siodłowym.
Konstrukcja uzyskała certyfikat zgodności z normą DIN EN 12642 XL. CTV przygotowała również rozwiązania do zabezpieczania ładunku na obu poziomach. Na dolnym pokładzie można wykorzystać zewnętrzną perforowaną ramę, natomiast kurtyny wyposażono w specjalne pętle pozwalające mocować ładunek przewożony na górnym poziomie.
Kiedy jeden kurs może zastąpić dwa?
Największy potencjał nowej konstrukcji producent widzi w przewozach lekkich ładunków paletowych, których nie można piętrować. Jeżeli masa oraz wysokość towaru pozwalają wykorzystać wszystkie 66 miejsc paletowych, jedna FUTURO może teoretycznie przewieźć podczas jednego kursu liczbę palet odpowiadającą dwóm standardowym naczepom mieszczącym po 33 europalety.
W takim układzie możliwe byłoby ograniczenie liczby potrzebnych przejazdów, a wraz z nimi zużycia paliwa, opłat drogowych czy liczby operacji załadunkowych. Mniejsze mogłoby być również zapotrzebowanie na ciągniki i kierowców. Warunek jest jednak zasadniczy: dodatkowy poziom musi być rzeczywiście wykorzystywany. Jeśli charakter ładunku nie pozwala wypełnić obu pokładów, sama dodatkowa przestrzeń nie przełoży się automatycznie na mniejszą liczbę kursów.
Półautomatyczna regulacja drugiego poziomu ma również ograniczać wysiłek fizyczny związany z obsługą w porównaniu z tradycyjnymi systemami regulowanymi ręcznie.
Pierwsze naczepy w 2027 r.
CTV nie planuje samodzielnie produkować wszystkich naczep. Firma zamierza dostarczać partnerom produkcyjnym kompletny, modułowy zestaw przeznaczony do montażu. Pierwszym partnerem produkcyjnym będzie System Trailers Fahrzeugbau z Twist w Dolnej Saksonii, natomiast za początkową sprzedaż odpowiadać ma axxcelerate, W późniejszym etapie dystrybucja ma zostać rozszerzona za pośrednictwem międzynarodowych partnerów franczyzowych. Producent zapowiada również możliwość finansowania pojazdów w leasingu, na raty oraz w formule wynajmu.
Produkcja seryjna FUTURO oraz dostawy pierwszych egzemplarzy klientom mają rozpocząć się w I kwartale 2027 r.
