Dlatego nasz moduł logistyczny zbudowaliśmy wokół jednej rzeczy: porównania planu z ERP albo z systemu zarządzania transportem (TMS) z tym, co faktycznie zarejestrowały pojazd, naczepa i czujniki. Odchylenia widać od razu: pominięte punkty, przyjazdy poza oknem czasowym, zjazdy z trasy i przekroczenia temperatury. Po zamknięciu listu przewozowego statusy wracają do systemu klienta.
Plan a realizacja dostaw: co porównujemy
| Plan (z ERP / TMS) | Rzeczywistość (z telematyki) |
|---|---|
| Planowana trasa | Rzeczywista trasa, zgodność z trasą bazową i jej korytarzem |
| Planowane punkty dostawy | Punkty wykonane, pominięte i odwiedzone poza planem |
| Okna czasowe dostaw | Rzeczywiste czasy przyjazdu, oczekiwania i rozładunku |
| Warunki przewozu | Temperatura i wilgotność (od 1 do 4 punktów pomiaru), praca agregatu, otwarcia drzwi |
Jak działa integracja telematyki z TMS i ERP?
Integracja działa przez API w obie strony. System klienta przekazuje zlecenia, punkty dostaw z planowanymi terminami, pojazdy, kierowców i okna czasowe. Platforma telematyczna monitoruje wykonanie, a po zamknięciu listu przewozowego odsyła statusy i czasy realizacji do ERP lub TMS. Nikt nic nie przepisuje i nie trzeba sklejać zestawień z kilku systemów.
Jak sprawdzić, czy dostawy do sklepów zmieściły się w oknach czasowych?
Operator widzi status pracy każdego pojazdu (brak zlecenia, realizuje zlecenie, wraca ze zlecenia) i status listu przewozowego. Ma listę punktów zaplanowanych i wykonanych, a pominięte punkty system wyłapuje sam. Rzeczywiste czasy przyjazdu są zestawione z oknami dostaw. Widać też, ile trwał rozładunek i ile kierowca czekał. Planiści zajmują się wyjątkami, a nie sprawdzaniem każdej dostawy po kolei.
Kiedy ciężarówka wróci do centrum dystrybucyjnego?
Gdy auto wraca ze zlecenia, system liczy przewidywany czas przyjazdu (ETA) i grupuje pojazdy według czasu dotarcia: do 15 minut, do 30 minut, do godziny i do dwóch godzin. Magazyn wie, kiedy przygotować odbiór zwrotów i załadunek pod kolejny kurs, i nie musi dzwonić do kierowców. To funkcja, którą lubię w module najbardziej.
Jak monitorować łańcuch chłodniczy w naczepie?
Przy towarze w kontrolowanej temperaturze liczy się nie tylko to, czy temperatura jest mierzona, ale też gdzie. W naczepie montujemy od jednego do czterech czujników, a każdy z nich mierzy temperaturę i wilgotność w tym samym miejscu. Rozmieszczenie ustalamy z klientem, np. w najgłębszej części naczepy i w jej połowie, z osobnym odczytem dla każdej strefy ładunkowej. Do tego dochodzą praca agregatu, otwarcia drzwi i przekroczenia ustalonych zakresów. Wszystko zostaje w historii przejazdu. W odtwarzaczu tras widać wykresy temperatury, prędkości i drzwi, więc przy reklamacji można pokazać, jakie parametry odczytały nasze systemy.
Które zdarzenia wywołują alert?
Najprościej zrobić system, który powiadamia o wszystkim. Tyle że po tygodniu nikt już tych powiadomień nie otwiera. Dlatego w pierwszej wersji modułu alerty w czasie rzeczywistym dotyczą trzech sytuacji:
- temperatura lub wilgotność poza dopuszczalnym zakresem,
- otwarcie drzwi poza punktem dostawy lub strefą,
- postój w nieautoryzowanej lokalizacji.
Kolejne alerty dodajemy w miarę potrzeb klientów, więc zestaw zdarzeń można dopasować do specyfiki Twoich przewozów. Pozostałe odchylenia, czyli zjazd z trasy bazowej i korytarza, przyjazd poza oknem czasowym i pominięty punkt, system zapisuje w historii realizacji i w raportach.
Przy alercie dyspozytor weryfikuje zdarzenie, podejmuje decyzję i dopisuje komentarz. Jeśli na jednym pojeździe coś się powtarza, może czasowo wyciszyć dla niego powiadomienia. Każda decyzja jest zapisywana, więc po fakcie da się odtworzyć, co się stało i jak ktoś zareagował.
Jak kontrolować przewoźników zewnętrznych?
W dystrybucji to częsty układ: naczepy należą do firmy, a ciągniki do przewoźnika. Monitoring naczep działa bez względu na to, czyj ciągnik je prowadzi. Przewoźnik dostaje osobną rolę z dostępem tylko do przypisanych mu naczep i widzi historię ich aktywności. Operator ma jeden standard monitoringu dla floty własnej i dla podwykonawców, obsługuje też naczepy z różnych centrów dystrybucyjnych. W raportach porówna, jak poszczególni przewoźnicy realizują transporty.
Fot.flotman.pl
Jak wyznaczyć trasę dla ciężarówki?
Trasa liczona jak dla osobówki niewiele pomoże kierowcy zestawu. System wyznacza ją z uwzględnieniem masy całkowitej, nacisku na oś, długości, szerokości i wysokości pojazdu, jego klasyfikacji, klasy wagowej i normy EURO. Dla każdej relacji porównasz trzy warianty: optymalny, najszybszy i najkrótszy. Przy każdym widać dystans, czas przejazdu i koszt opłat drogowych w podziale na e-TOLL i autostrady koncesyjne (prywatne).
Zatwierdzona trasa staje się trasą bazową dla kolejnych kursów, a rzeczywisty przejazd porównujesz z nią i z jej korytarzem. Na mapie możesz zaznaczyć obszar wyłączony z ruchu albo strefę, na którą masz zezwolenie, razem z okresem ważności i dokumentem, a system uwzględni je przy wyznaczaniu tras. Widać też informacje GDDKiA o remontach dróg. Lepiej dopasowana trasa to mniej zbędnych kilometrów, a więc mniej paliwa.
Jakie raporty są dostępne?
Raporty pokazują terminowość dostaw względem okien czasowych, realizację punktów, odchylenia od tras i korytarzy, czasy przejazdu, postoju i oczekiwania na rozładunek, warunki temperaturowe, zdarzenia i alerty razem z decyzjami dyspozytora oraz realizację transportów przez poszczególnych przewoźników.
Najczęstsze pytania
Czy monitoring dostaw zastępuje ERP albo TMS?
Dziś nie. Plan powstaje w ERP lub TMS, a moduł pobiera go przez API, monitoruje wykonanie i odsyła statusy po zamknięciu listu przewozowego. Pracujemy nad formularzem do dodawania zleceń bezpośrednio w module, dzięki któremu mniejsze firmy bez własnego TMS będą mogły korzystać z niego samodzielnie.
Czy da się monitorować naczepę, którą ciągnie ciągnik przewoźnika?
Tak. Naczepa jest śledzona niezależnie od ciągnika, a przewoźnik dostaje dostęp tylko do przypisanych mu naczep.
Ile czujników temperatury i wilgotności jest w naczepie?
Od jednego do czterech, zależnie od potrzeb. Każdy czujnik mierzy temperaturę i wilgotność w tym samym miejscu, a rozmieszczenie ustalamy z klientem, np. w najgłębszej części naczepy i w jej połowie. Jeśli warunki przewozu nie wymagają kontroli, czujniki nie są potrzebne.
Czy system liczy ETA ciężarówki?
Tak, dla powrotu do centrum dystrybucyjnego, z podziałem na przedziały: 15 minut, 30 minut, godzina, dwie godziny.
Czy wyznaczanie tras dla ciężarówek uwzględnia opłaty drogowe?
Tak. Dla każdej relacji system pokazuje trzy warianty trasy z dystansem, czasem przejazdu i kosztem opłat w podziale na e-TOLL i autostrady koncesyjne.
O Module Logistycznym
Wszystkie opisane wyżej funkcje są częścią Modułu Logistycznego, dostępnego dla klientów Flotmana. Platforma działa na polskim rynku od 17 lat i dostarcza rozwiązania GPS oraz telematyczne do zarządzania flotą. Moduł korzysta z danych z pojazdów i naczep wykorzystywanych w codziennym zarządzaniu flotą ciężarową.
Jeśli chcesz zobaczyć, jak to wygląda na danych z Twojej floty, umów prezentację.
Autor:
Piotr Czarnecki
Product Manager
Flotman Sp. z o.o.
