Awaria francuskiego systemu celnego nie musi już zatrzymać ciężarówki

ELO, czyli Enveloppe Logistique Obligatoire, jest wymagane od 20 kwietnia 2026 r. Każda jednostka transportowa przekraczająca granicę między Francją a Wielką Brytanią promem lub tunelem pod kanałem La Manche musi mieć własne ELO — niezależnie od tego, czy przewozi ładunek, czy jedzie pusta.

Co się zmienia, gdy DELTA nie działa

Do tej pory awaria systemu DELTA IE, odpowiedzialnego za wywóz i przywóz, lub systemu DELTA T, obsługującego tranzyt, mogła uniemożliwić uzyskanie numerów referencyjnych potrzebnych do utworzenia ELO.

W wersji 7.7.1 operator może zaznaczyć, że systemy DELTA IE i/lub DELTA T są niedostępne.

Opcję stosuje się w dwóch sytuacjach:

• gdy awaria zostanie wykryta przed oficjalnym uruchomieniem procedury awaryjnej i zanim informacja o niej pojawi się na stronie statusowej administracji celnej — w takim przypadku trzeba dodatkowo wysłać zgłoszenie do pomocy technicznej,
• gdy awaria lub zaplanowane prace serwisowe spowodują uruchomienie oficjalnej procedury awaryjnej.

Oznaczenie powinno pozostać aktywne przez cały czas trwania awarii lub procedury awaryjnej.

Dzięki temu kod kreskowy ELO może zostać przedstawiony już przy tzw. pairingu, czyli powiązaniu pojazdu z dokumentacją przed przeprawą. Operator promu lub tunelu nie musi wtedy sam oceniać, czy dokumenty przedstawione w procedurze awaryjnej są wystarczające.

Nie wszystkie numery MRN będą dostępne

W czasie awarii operator nie może uzupełnić w ELO numerów MRN deklaracji importowych lub tranzytowych, jeśli system nie pozwala ich wygenerować. Nadal trzeba jednak podać numer MRN deklaracji bezpieczeństwa ENS.

To ważne rozróżnienie, bo nowe rozwiązanie nie oznacza całkowitego uproszczenia odprawy. Pozwala przede wszystkim przejść przez proces ELO mimo problemów po stronie DELTA.

Oznaczenie nie przyspieszy odprawy

Francuska administracja celna podkreśla, że zaznaczenie awarii nie daje żadnych dodatkowych ułatwień przy wjeździe do Francji. Jednostki transportowe z ELO wskazującym na awarię są systematycznie kierowane do pomarańczowego pasa, gdzie ich status celny musi zostać uregulowany zgodnie z procedurą awaryjną DELTA.

W przypadku wywozu do Wielkiej Brytanii również obowiązują procedury awaryjne. Urząd celny wyprowadzenia nie musi już stemplować kopii zgłoszenia wywozowego. Operator powinien jednak przekazać alternatywny dowód wywozu, a następnie ponownie wprowadzić zgłoszenie do systemu DELTA IE.

Puste palety także przy wywozie do Wielkiej Brytanii

Druga zmiana dotyczy ciężarówek przewożących wyłącznie puste palety lub opakowania. Dotychczas z możliwości zgłaszania takich przewozów można było korzystać tylko przy wjeździe do Francji. Od 28 września 2026 r. jest to możliwe również przy wywozie do Wielkiej Brytanii.

W przypadku pustych opakowań i palet wysyłanych do Wielkiej Brytanii nie trzeba podawać numeru referencyjnego dokumentu celnego. Przy imporcie numer ENS jest wymagany tylko wtedy, gdy przewóz odbywa się na podstawie umowy transportowej CMR.

Co powinni zrobić przewoźnicy

Przewoźnicy obsługujący trasy przez Calais, Dunkierkę lub Eurotunnel powinni poinformować dyspozytorów o nowej funkcji i zasadach jej stosowania. Jeśli awaria zostanie zauważona, zanim informacja o niej pojawi się na oficjalnej stronie statusowej administracji celnej, konieczne jest również wysłanie zgłoszenia do pomocy technicznej. Kierowcy powinni z kolei liczyć się z kontrolą w pomarańczowym pasie po przyjeździe do Francji za każdym razem, gdy w ELO zaznaczono niedostępność systemu.

Zmiana nie eliminuje więc skutków awarii DELTA, ale pozwala uniknąć sytuacji, w której problemy techniczne całkowicie blokują utworzenie ELO i dalszą obsługę pojazdu przed przeprawą.