Najważniejsze informacje
- We wrześniu 2026 r. LeShuttle Freight przewiozło 102 014 ciężarówek, o 8 proc. więcej niż we wrześniu 2025 r.
- Dynamika poprawia się od lata: wzrost wyniósł 4 proc. w lipcu, 5 proc. w sierpniu i 8 proc. we wrześniu.
- Na początku października cena oleju napędowego w Wielkiej Brytanii sięgnęła 199,52 pensa za litr – najwięcej od początku prowadzenia statystyk.
- W IV kwartale 2025 r. LeShuttle Freight przewiozło 290 384 ciężarówki, o 6 proc. mniej niż rok wcześniej, co tworzy niższą bazę porównawczą dla końcówki 2026 r.
Początek 2026 r. nie był dla przewozów ciężarowych szczególnie udany. W pierwszej połowie roku LeShuttle Freight przewiozło 587 710 ciężarówek, czyli o 1 proc. mniej niż w analogicznym okresie 2025 r. Getlink tłumaczył ten wynik słabszą sytuacją gospodarczą w Wielkiej Brytanii.
Od lata dynamika zaczęła się jednak poprawiać:
- w lipcu przewieziono 104 032 ciężarówki, o 4 proc. więcej niż rok wcześniej,
- w sierpniu 90 033 ciężarówki, wzrost o 5 proc.,
- we wrześniu 102 014 ciężarówek, wzrost o 8 proc.
Od stycznia do września LeShuttle Freight przewiozło 883 789 ciężarówek – około 1 proc. więcej niż w tym samym okresie 2025 r. W tym czasie ruch samochodów osobowych zmniejszył się o 2 proc.
Dane pochodzą od Getlink, operatora tunelu pod kanałem La Manche, który 8 października opublikował statystyki ruchu za wrzesień. Ruch samochodów osobowych wzrósł o 2 proc., do 197 717 pojazdów.
Drogi diesel zmienia rachunek kosztów przeprawy
Ceny oleju napędowego w Wielkiej Brytanii osiągnęły rekordowy poziom. Według danych brytyjskiego rządu średnia cena na stacjach w tygodniu rozpoczynającym się 5 października wyniosła 199,52 pensa za litr. To więcej niż podczas szczytu kryzysu energetycznego w 2022 r. Na początku 2026 r. cena wynosiła 144,19 pensa, co oznacza wzrost o 38 proc.
Wysokie ceny paliwa obciążają przewoźników, ale wpływają również na relację kosztową między tunelem a przeprawami promowymi. Pociągi LeShuttle są zasilane energią elektryczną, podczas gdy operatorzy promowi ponoszą koszty paliwa żeglugowego.
W wynikach za pierwsze półrocze Getlink informował, że od kwietnia operatorzy promowi zaczęli przenosić wyższe koszty ropy na ceny biletów. Według spółki zmniejszająca się różnica cenowa między obiema formami przeprawy sprzyjała wzrostowi udziału LeShuttle w rynku.
W pierwszej połowie 2026 r. udział LeShuttle w przewozach ciężarowych przez kanał La Manche wynosił 35,8 proc. Był nieco wyższy niż rok wcześniej i rósł pod koniec tego okresu.
Getlink nie podał przyczyn wrześniowego wzrostu ruchu.
Końcówka roku z niższą bazą porównawczą
Czwarty kwartał tradycyjnie przynosi duże natężenie przewozów przez kanał La Manche, szczególnie przed Bożym Narodzeniem.
W IV kwartale 2025 r. LeShuttle Freight przewiozło 290 384 ciężarówki, o 6 proc. mniej niż rok wcześniej, a udział przewoźnika w rynku spadł do 35,5 proc. Oznacza to niższą bazę porównawczą dla tegorocznej końcówki roku.
Getlink zapowiada również nowe rozwiązania cenowe przed końcem 2026 r. Od IV kwartału mają pojawić się oferty rozbite na poszczególne elementy.
Najważniejszym sygnałem z najnowszych danych pozostaje jednak samo odbicie ruchu. Po spadku w pierwszej połowie roku LeShuttle Freight odnotowało trzy kolejne miesiące wzrostu rok do roku.
