Poważne braki w infrastrukturze parkingowej w praktyce oznaczają, że kierowcy ciężarówek często zmuszeni są odpoczywać w miejscach niebezpiecznych, np. na poboczu autostrady, ryzykując swoje życie i ładunek – alarmuje belgijski serwis informacyjny VRT. Problem nie dotyczy jedynie autostrad. Także na terenach przemysłowych czy przy lotniskach miejsc postojowych dla ciężarówek jest za mało.
Brucargo (strefa cargo lotniska w Brukseli, przyp. red.) jest tego doskonałym przykładem. Jest tam tylko jeden parking i zawsze jest pełny” – podkreśla Vandevelde.
Według przewoźnika, nie chodzi wyłącznie o brak miejsc. Często brakuje też podstawowych udogodnień: czystych toalet, pryszniców, a bezpieczeństwo bywa iluzoryczne. Samo ogrodzenie nie sprawia, że obiekt staje się bezpieczny – zauważa Vandevelde.
Belgia – kraj tranzytowy z niedoborem parkingów
Zdaniem Frederica Keymeulena ze stowarzyszenia transportowego Transport i Logistiek Vlaanderen, główną przyczyną przeciążenia parkingów jest międzynarodowy transport tranzytowy. Belgia, będąc strategicznym krajem tranzytowym, przyciąga kierowców zagranicznych, ale także lokalni przewoźnicy korzystają z parkingów przy krótszych przerwach. Według Keymeulena w konsekwencji kierowcy, by przestrzegać rygorystycznych przepisów dotyczących czasu pracy i odpoczynku, często stają przed koniecznością parkowania w miejscach nieprzeznaczonych do tego celu. Regulacje dotyczące okresów pracy i odpoczynku w połączeniu z niedoborem miejsc parkingowych sprawiają, że bezpieczne zaparkowanie staje się prawdziwym wyzwaniem.
Brak przestrzeni i ograniczone możliwości rozbudowy
Agencja Dróg i Transportu w Belgii inwestowała w dodatkowe parkingi i sanitariaty, ale popyt, podobnie jak w innych europejskich krajach, nadal przewyższa podaż. Badanie z 2023 r. BTB-ABVV wskazuje, że 90 proc. kierowców nie zawsze znajduje miejsce do nocowania. Według Keymeulena „przestrzeni dla nowych miejsc praktycznie nie ma”.
Z kolei w lutym tego roku flamandzka minister ds. mobilności Annick De Ridder stwierdziła w parlamencie, że „parkowanie ciężarówek jest przede wszystkim odpowiedzialnością samych podmiotów zajmujących się logistyką”.
Minister ma częściowo rację” – mówi Keymeulen cytowany przez VRT. „Idealnie byłoby, gdyby każdy obszar załadunku i rozładunku miał również wystarczająco dużo miejsca do parkowania nadjeżdżających ciężarówek, aby nie zajmowały one miejsca na drogach publicznych. Tam, gdzie to możliwe, przewoźnicy zapewniają już miejsca parkingowe dla swoich pojazdów, aby ich kierowcy mogli każdego wieczoru wracać do bazy na codzienny odpoczynek” – dodał członek stowarzyszenia.
Transport i Logistiek Vlaanderen wskazuje na potrzebę myślenia o alternatywach: transport wodny czy rozbudowa nocnej pracy w innych sektorach. Choć kierowcy ciężarówek mogą jeździć nocą, brak możliwości załadunku i rozładunku w tych godzinach wymusza poszukiwanie parkingów, których brakuje.
Jak Europa radzi sobie z problemem?
Problem niedoboru miejsc dla ciężarówek dotyczy większości europejskich państw. W całej UE obserwujemy podobne wyzwania. Różne kraje wdrażają różnorodne rozwiązania.
Aby zaradzić problemowi, niemiecki rząd uruchomił projekt „Telematyczny System Parkowania Hunsrück West” przy autostradzie A61. Dzięki cyfrowemu systemowi kierowania ruchem liczba dostępnych miejsc wzrosła z 50 do 78 – bez konieczności rozbudowy infrastruktury. Uwzględniając dodatkowe powierzchnie, kierowcy mają teraz do dyspozycji łącznie 88 miejsc.
System telematyczny pozwala maksymalnie wykorzystać istniejącą przestrzeń, a inteligentne parkowanie kompaktowe staje się szczególnie przydatne tam, gdzie brakuje miejsca lub warunki zabudowy są trudne. Do 2030 roku niemiecki rząd planuje wdrożyć podobną technologię w kolejnych 50 obiektach, przeznaczając na projekt około 900 tys. euro i tworząc centrum kompetencji ds. telematycznego parkowania, które będzie koordynować budowę i eksploatację systemów.
Austriacy z kolei stosują tzw. inteligentne kolumnowe parkowanie, które również zapewnia optymalne wykorzystanie dostępnej przestrzeni. Pojazdy parkują jeden za drugim, po tym, jak na terminalu wjazdowym inteligentny kontroler przydziela kierowcom określone miejsce parkingowe zgodnie z żądaną godziną odjazdu.
