Najważniejsze informacje:
- W latach 2026–2028 Autobahn GmbH planuje wybudować łącznie 1725 nowych miejsc parkingowych dla ciężarówek.
- 850 stanowisk ma powstać na obsługiwanych MOP-ach, a kolejnych 875 na obiektach bez infrastruktury usługowej.
- Obecnie system informacji parkingowej obejmuje 65 635 miejsc dla ciężarówek na 1838 obiektach przy autostradach federalnych.
- Przy drogach federalnych dostępnych jest dodatkowo około 750 miejsc.
- Na 261 przebadanych parkingach typu Autohof zidentyfikowano 19 680 stanowisk dla ciężarówek.
- Na nieobsługiwanych MOP-ach częstotliwość sprzątania toalet ma wzrosnąć z 1–2 do 2–5 razy dziennie.
Skala problemu jest dobrze znana kierowcom realizującym przewozy przez Niemcy. Wieczorami i nocą miejsca parkingowe przy głównych korytarzach transportowych szybko się zapełniają, a znalezienie legalnego postoju umożliwiającego odbycie wymaganej przerwy lub odpoczynku bywa niezwykle trudne.
Niemiecki rząd, odpowiadając na interpelację parlamentarną frakcji Zielonych, przedstawił aktualne dane dotyczące infrastruktury parkingowej i plany jej dalszej rozbudowy. Wynika z nich, że w najbliższych latach sieć parkingów dla ciężarówek przy autostradach ma zostać powiększona o ponad 1700 stanowisk.
Ponad 65 tys. miejsc przy autostradach
Według danych rządu w niemieckim systemie informacji o miejscach parkingowych dla ciężarówek uwzględnionych jest obecnie 65 635 stanowisk na 1838 MOP-ach przy autostradach federalnych. Do tego dochodzi około 750 miejsc przy drogach federalnych.
Osobną częścią infrastruktury są prywatne parkingi typu Autohof, zlokalizowane w pobliżu węzłów autostradowych. W ramach badania „Lkw-Parksituation im Umfeld der BAB 2023” przeanalizowano 261 takich obiektów i zidentyfikowano na nich łącznie 19 680 miejsc dla ciężarówek.
Federalny rząd zaznacza jednak, że nie dysponuje informacjami dotyczącymi planowanych inwestycji na prywatnych Autohofach.
1725 nowych stanowisk do 2028 r.
Najważniejsza część rządowej odpowiedzi dotyczy planowanych inwestycji Autobahn GmbH. W latach 2026–2028 ma powstać 850 nowych miejsc dla ciężarówek na obsługiwanych MOP-ach oraz kolejnych 875 na nieobsługiwanych obiektach. Łącznie daje to 1725 nowych stanowisk.
Rozbudowa infrastruktury parkingowej jest częścią szerszych działań niemieckiego Ministerstwa Transportu, ujętych w pięciopunktowym planie dotyczącym poprawy warunków pracy kierowców ciężarówek.
Rząd podkreśla, że zwiększenie liczby miejsc przy autostradach ma mieć wysoką rangę, ponieważ kierowcy muszą mieć możliwość przestrzegania obowiązkowych okresów odpoczynku.
Nie tylko więcej miejsc. Niemcy chcą poprawić warunki na MOP-ach
Plan nie ogranicza się do zwiększenia liczby stanowisk. Autobahn GmbH ma również poprawiać standard nieobsługiwanych MOP-ów. Jednym z elementów jest ujednolicenie standardu budynków sanitarnych na tego typu obiektach. Zmienić ma się także sposób utrzymania czystości.
Obecnie toalety na nieobsługiwanych MOP-ach są sprzątane zazwyczaj raz lub dwa razy dziennie. Docelowo częstotliwość ma wzrosnąć do dwóch–pięciu razy na dobę, czyli co najmniej dwukrotnie.
Rząd przedstawia te działania jako część programu poprawy warunków, w jakich kierowcy odbywają obowiązkowe postoje.
Problem parkingów nie znika
Interpelacja Zielonych była związana z utrzymującym się od lat przeciążeniem parkingów i MOP-ów przy niemieckich drogach federalnych. Niedobór stanowisk szczególnie wyraźnie widać w godzinach wieczornych, gdy kierowcy kończą dzienny czas prowadzenia.
Parlamentarzyści zwrócili również uwagę na przypadki zajmowania miejsc nie tylko na czas wymaganych przerw i odpoczynków. Stanowiska bywają długotrwale blokowane przez odstawione naczepy bez ciągników lub całe zestawy pozostawiane na parkingach przez dłuższy czas.
Rząd poinformował, że średni czas parkowania ciężarówek, z podziałem na rodzaj przerwy w podróży, jest obecnie przedmiotem prowadzonej prognozy zapotrzebowania.
Zapowiadane 1725 nowych miejsc zwiększy dostępną infrastrukturę, ale skala obecnej sieci i wieloletnie przeciążenie parkingów pokazują, że problem nie sprowadza się wyłącznie do samej liczby stanowisk. Istotne pozostają również ich rozmieszczenie, dostępność w godzinach największego zapotrzebowania oraz sposób wykorzystywania już istniejących parkingów.
