Komisja Europejska opublikowała nowe wytyczne w formie pytań i odpowiedzi (Q&A) dotyczące korzystania z tachografów w ramach Pakietu Mobilności I. KE odniosła się do kilku kwestii, które budziły wątpliwości wśród kierowców, operatorów i służb kontrolnych.
Koniec ręcznych wpisów na granicy – ale nie dla wszystkich przypadków
Bruksela wyjaśniła w dokumencie, że kierowcy nie muszą ręcznie rejestrować przekroczeń granicy, gdy korzystają z pojazdu wyposażonego w tachograf inteligentny drugiej generacji (G2V2), nawet jeśli ich karta kierowcy jest starszej wersji.
W pojazdach wyposażonych w G2V2 przekroczenie granicy jest rejestrowane automatycznie przez samo urządzenie. Zgodnie ze stanowiskiem KE służby kontrolne mogą weryfikować te dane bezpośrednio, dlatego w takich przypadkach ręczny wpis graniczny nie jest już wymagany.
Ma to szczególne znaczenie, ponieważ w transporcie międzynarodowym nadal powszechne są mieszane konfiguracje sprzętowe. Część kierowców wciąż korzysta ze starszych kart, które nie zapisują samodzielnie danych o automatycznych przekroczeniach granicy. Komisja jasno wskazuje, że nie zmienia to zasad: jeśli pojazd jest wyposażony w tachograf inteligentny drugiej generacji, ręczne rejestrowanie przekroczeń granicy nie jest wymagane – niezależnie od wersji karty kierowcy.
Luka w zapisach z 56 dni nadal problematyczna
Druga istotna wytyczna dotyczy zapisów z ostatnich 56 dni. Podczas kontroli drogowych kierowcy mogą być zobowiązani do przedstawienia danych obejmujących dzień bieżący oraz poprzednie 56 dni. Komisja przyznaje jednak, że niektóre starsze karty nie zawsze mają wystarczającą pojemność, aby przechować pełny zakres wymaganych informacji. W takich sytuacjach wytyczne wskazują, że operator może przesłać kierowcy pobrane dane w formie elektronicznej albo kierowca może posiadać przy sobie wydruki obejmujące wymagany okres.
W praktyce oznacza to, że floty nie powinny zakładać, iż sama karta kierowcy zawsze będzie wystarczająca podczas kontroli. Operatorzy korzystający ze starszych kart, posiadający floty mieszane lub zatrudniający kierowców o częstych zmianach aktywności powinni wdrożyć procedury awaryjne, które zagwarantują możliwość okazania wymaganych zapisów podczas kontroli drogowej.
Dokument nie wprowadza nowych przepisów, ale podkreśla kluczową kwestię: jeśli zapisy nie są dostępne na karcie kierowcy, muszą istnieć inne sposoby ich przedstawienia.
Ostrzeżenie dla flot korzystających z kart spoza UE
Komisja odniosła się również do sytuacji kierowców korzystających z kart wydanych przez państwa spoza UE będące stronami umowy AETR. Wskazuje, że w przypadku gdy tacy kierowcy pracują dla przedsiębiorstw transportowych mających siedzibę w UE, zarówno kierowca, jak i operator powinni ponownie ocenić miejsce zwykłego pobytu kierowcy po wygaśnięciu aktualnej karty.
W razie potrzeby kierowca powinien wystąpić o nową kartę w państwie członkowskim UE, w którym ustalono jego miejsce zwykłego pobytu.
Komisja zwraca także uwagę, że karta wydana przez pozaunijną stronę AETR może nie obejmować wszystkich funkcjonalności karty kierowcy dla tachografu inteligentnego wersji 2, co oznacza, że w razie potrzeby kierowca musi być w stanie spełnić unijne wymogi dotyczące przechowywania i okazywania zapisów innymi metodami.
