Fot. Renault Trucks
DB Schenker rozpoczął w Polsce testy elektrycznego ciągnika siodłowego Renault Trucks T E-Tech. Operator logistyczny konsekwentnie inwestuje w innowacyjne rozwiązania transportowe i odnawialne źródła energii (80 proc. energii zużywanej w terminalach firmy w Polsce pochodzi ze źródeł odnawialnych). Współpraca z Renault Trucks wpisuje się w realizację tej strategii.
Ciągnik siodłowy Renault Trucks T E-Tech to najnowszy produkt w palecie pojazdów elektrycznych francuskiego producenta. Charakteryzujący się m. in. niskim zużyciem energii.
Testowany model ma 6 pakietów akumulatorów o łącznej pojemności 540 kWh, co pozwala na pokonanie dystansu do 300 km i do 500 km z pośrednim szybkim ładowaniem (mocą 250 kW) trwającym jedną godzinę.
Zawsze chętnie korzystamy z możliwości przetestowania tego typu rozwiązań, to dla nas naturalny kierunek. Elektryczny ciągnik siodłowy Renault Trucks T E-Tech testowaliśmy jako pierwsi w Polsce. Dzięki pełnemu wsparciu producenta, przeprowadzonej analizie trasy i zaproponowanemu systemowi ładowania, zrealizowaliśmy z powodzeniem kursy pomiędzy oddziałami DB Schenker na trasie Warszawa – Łódź – Warszawa, realizując dodatkowo jeden doładunek u naszego klienta” – mówi Paweł Grzelak, head of fleet management team w DB Schenker.
Przedstawiciel operatora logistycznego zdradza, że przy pełnym obciążeniu naczepy, ciężarówka pokonywała na jednym ładowaniu 300 km. Prowadzone testy, mają na celu zdobycie przez DB Schenker doświadczenia w wykorzystaniu elektrycznych ciężarówek w regularnym ruchu pomiędzy oddziałami.
Ciągnik siodłowy ładowany jest w hubie Ekoen w Nadarzynie, pierwszym hubie w Polsce przeznaczonym dla elektrycznych ciężarówek. Stacja wyposażona jest w 4 stanowiska ładowania o mocy 350 kW każde, które są dopasowane do obsługi ciągników bez konieczności odpinania naczepy. Hub w Nadarzynie został zaprojektowany tak, by można go było łatwo zmodyfikować w przyszłości. Ekoen planuje bowiem by na stanowiskach dostępna była docelowo moc ładowania nawet 700 kW.
Fot. Renault Trucks
Oprócz tego hub znajduje się w miejscu dogodnym z punktu widzenia przewoźników – leży tuż przy drodze ekspresowej S7, w sąsiedztwie parków logistycznych (kilometr od siedziby DB Schenker) oraz centrali handlowych producentów aut ciężarowych (zaledwie 300 m od biur Renault Trucks).
W ostatnich miesiącach obserwujemy bardzo dynamiczny rozwój przygotowań firm transportowych do wdrożenia elektrycznych flot. Stoimy w przededniu rewolucyjnych zmian w transporcie ciężkim, gałęzi gospodarki niezwykle istotnej dla Polskiej gospodarki” – komentuje Tomasz Siedlecki, dyrektor sprzedaży i marketingu w spółce Ekoen.
Firma stara się wychodzić naprzeciw potrzebom klientów z sektora i oferujemy przykładowo możliwość rozliczania się bezgotówkowego na bazie umów flotowych gwarantujących stałe ceny.
Na potrzeby testów wdrożyliśmy dedykowane karty RFID, które umożliwiają kierowcom zminimalizowanie czynności niezbędnych do uruchomienia ładowania” – dodaje Tomasz Siedlecki.
Renault Trucks T E-Tech to elektryczny ciągnik siodłowy wyposażony w 3 silniki elektryczne o łącznej mocy 490 kW (666 KM) generujące maksymalny moment obrotowy 2400 Nm. W układzie przeniesienia napędu zastosowano skrzynię biegów Optidriver zoptymalizowaną pod kątem elektrycznych układów napędowych.
Wewnątrz kabiny kierowca znajdzie bardzo wygodną pozycję za kierownicą, dzięki regulowanej kolumnie kierowniczej. Do tego dochodzi w pełni pneumatyczne zawieszenie kabiny oraz pneumatyczne zawieszenie na wszystkich osiach. Pojazd wyposażony jest także w system radarów i kamer monitorujących najbliższe otoczenie wokół pojazdu, ostrzegając kierowcę o obecności pieszych, rowerzystów i innych pojazdów.
Samochód jest też wyposażony w system automatycznego hamowania awaryjnego (AEBS), który reaguje na zagrożenia zderzenia poprzez aktywowanie hamulców w celu uniknięcia kolizji lub zmniejszenia jej skutków. Natomiast tempomat adaptacyjny ACC utrzymuje bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu, automatycznie regulując prędkość.
Dla kierowców dużym wsparciem będzie też system (LDWS/DDAW) ostrzegający o senności. Działa tak, że wyzwala alarm dźwiękowy i wizualny na desce rozdzielczej, gdy ciężarówka zjeżdża z pasa ruchu. Natomiast system ISA rozpoznaje znaki drogowe i ostrzega w przypadku, gdy pojazd porusza się wyższą prędkością.
