Komisja Europejska przygotowuje wniosek legislacyjny, który zwolni niektóre busy elektryczne o masie od 3,5 do 4,25 ton z obowiązku montowania inteligentnego tachografu i ogranicznika prędkości 90 km/h. Inicjatywa, której przedstawienie planowane jest na 10 grudnia, stanowi część nadchodzącego „Automotive Omnibus”, którego celem jest redukcja obciążeń administracyjnych w sektorze motoryzacyjnym.
Zwolnienie miałoby dotyczyć busów elektrycznych, które przechodzą z kategorii lekkich pojazdów użytkowych N1 (busy do 3,5 tony) do N2 (pojazdy od 3,5 do 12 ton) wyłącznie z powodu dodatkowej masy ich baterii. Komisja chce zapobiec, by te pojazdy musiały spełniać surowsze wymogi dotyczące kategorii N2, takie jak inteligentny tachograf i ogranicznik prędkości do 90 km/h. Środek ten ma na celu uniknięcie konkurencyjnych niekorzyści dla elektrycznych busów w porównaniu z ich odpowiednikami dieslowskimi oraz zachęcanie do szerokiej elektryfikacji flot bez kompromisów w zakresie bezpieczeństwa drogowego.
Środek ten jest jednym z elementów szerszego pakietu motoryzacyjnego, który Komisja planuje przedstawić w grudniu. W wewnętrznym harmonogramie wymieniono kilka inicjatyw pod jednym parasolem, w tym „Automotive Omnibus”, rewizję standardów CO₂ dla samochodów osobowych i busów, strategię „Battery Booster” oraz inicjatywę „Zielone floty korporacyjne”.
Pakiet jest odpowiedzią na zobowiązania podjęte we wrześniu podczas trzeciego Dialogu Strategicznego z Europejskim Przemysłem Motoryzacyjnym, który skupił się na konkurencyjności, uproszczeniu i przejściu na mobilność niskoemisyjną.
W ramach tego samego pakietu legislacyjnego Komisja przygotowuje również dostosowania do nadchodzących przepisów dotyczących emisji Euro 7.
Nowe reguły mają ograniczyć wymóg testów emisji podczas rzeczywistego użytkowania pojazdu (RDE) do kategorii pojazdu, a nie każdego indywidualnego typu, na wzór podejścia stosowanego w ramach standardu Euro VI.
Celem jest redukcja niepotrzebnej duplikacji i kosztów testów przy jednoczesnym zachowaniu celów środowiskowych.
Rewizja standardów CO₂ dla samochodów osobowych i busów
Równolegle do grudniowych propozycji Komisja przeprowadza ocenę i analizę wpływu Rozporządzenia (UE) 2019/631, które określa standardy emisji CO₂ dla nowych samochodów osobowych i busów. Formalne zaproszenie do składania opinii potwierdza, że przegląd zajmie się uproszczeniem, możliwymi elastycznymi rozwiązaniami i rolą różnych technologii niskoemisyjnych przed planowaną na drugi kwartał 2026 roku rewizją legislacyjną.
Co dalej?
- 10 grudnia 2025 roku: oczekuje się, że Komisja przedstawi swój pakiet motoryzacyjny, w tym „Automotive Omnibus”, który może zawierać proponowane zwolnienia dla busów elektrycznych i uproszczone wymagania dotyczące testów Euro 7.
- Po przyjęciu propozycje trafią do Parlamentu Europejskiego i Rady do negocjacji i możliwych poprawek.
- Rewizja standardów CO₂ dla samochodów osobowych i busów będzie przeprowadzana według odrębnego harmonogramu, z propozycją planowaną na drugi kwartał 2026 roku.
Implikacje dla operatorów
Jeśli zostaną zatwierdzone, zwolnienia mogą uczynić 4,25-tonowe elektryczne busy bardziej atrakcyjnymi dla operatorów poprzez usunięcie potrzeby tachografów i ograniczników prędkości, które obecnie dotyczą pojazdów w klasie N2.
Zmiany te pomogłyby również flotom uniknąć strat w ładowności wynikających z dodatkowej wagi baterii pojazdów elektrycznych.
Dla producentów pojazdów ciężarowych, plan uproszczenia testów Euro 7 mógłby obniżyć koszty zgodności bez zmiany celów emisji.
Wspólnie, te środki wpisują się w szersze wysiłki na rzecz zrównoważenia ambicji regulacyjnych z konkurencyjnością europejskiego przemysłu transportowego i motoryzacyjnego.
