Pozostawienie ich bez rozwiązania będzie prowadzić do nieskutecznego i nieefektywnego wykorzystania transportu. Nie wykorzystany zostanie też w pełni wpływ logistyki na rozwój gospodarczy w Europie. Tworzy ona przecież dużą część wartości dodanej i miejsc pracy, pośrednio pozwala skuteczniej i efektywniej funkcjonować innym sektorom usług i działalności gospodarczej.
To główne wnioski z raportu nt. uwarunkowań rozwoju logistyki cargo w UE, jakie zleciła opracować Komisja Europejska. Nosi on tytuł: "Fact-finding studies in support of the development of an EU strategy for freight transport logistics Lot 1: Analysis of the EU logistics sector". Jego autorami są firmy doradcze: Ecorys, Fraunhofer, TCI, Prognos and Aueb-RC/Translog.
Choć unijny sektor logistyki rozwija się w tempie wyższym od średniej na świecie, to są kraje (np. w Japonia i USA) wyraźnie przewyższające ją dynamiką wzrostu. Co istotne, występuje zróżnicowanie w poziomie wydajności i efektywności transportu w krajach członkowskich, jako pochodna ich siły gospodarczej, roli przemysłu, warunków geograficznych, jakości infrastruktury i gęstości zaludnienia.
Sektor logistyczny znajduje się zarazem pod wpływem oddziaływania wielu czynników zewnętrznych i tendencji. Należą do nich zarówno te wynikające z nowych technologii (np. e-commerce, e-zamówienia, itp.), jak i zmian, które koncentrują się na współpracy i integracji łańcucha logistycznego (np. integracja łańcucha dostaw, wielomodalność, logistyka odwrotna).
Autorzy raportu wskazują na trzy główne problemy i wyzwania.
Pierwszy to ustawiczny wzrost kosztów transportu i szerzej – logistyki. Drugi odnosi się do efektów środowiskowych sektora logistyki, czyli tzw. kosztów zewnętrznych transportu (zużycie paliw nieodnawialnych, emisja CO2, hałas) i wypełnienia założeń zrównoważonego rozwoju. Trzeci kluczowy problem dotyczy jakości kadr i zatrudnienia pracowników.
Są to obszary problemów o charakterze strukturalnym, stwierdzają autorzy raportu. Do ich rozwiązywania proponują scenariusze działania.
Pierwszy to "selektywna kontynuacja" założeń polityki transportu, jaką sformułowano już w koncepcji zielonych korytarzy transportowych i nowoczesnego łańcucha dostaw w minionej jeszcze dekadzie (FTLAP 2007 – Freight Transport Logistics Action Plan).
dalsza część artykułu TUTAJ.
źródło: wnp.pl
Autor: Bartłomiej Nowak
