To nie jest pojazd zaprojektowany wyłącznie do dostaw miejskich czy krótkich tras regionalnych. Łącząc pełnowymiarową kabinę XG z bateryjnym układem napędowym, DAF Trucks sprawdza, czy elektryczne ciężarówki mogą działać w tych samych schematach pracy co konwencjonalne pojazdy dalekobieżne.
Kabina dalekobieżna w pełnym wymiarze
Największą zmianą w porównaniu z wcześniejszymi ciężarówkami elektrycznymi jest kabina. Modele XG i XG+ Electric wykorzystują tę samą architekturę, co największe ciężarówki z silnikiem Diesla DAF, zamiast skróconych lub dostosowanych wersji sypialnych. W porównaniu z modelem XF kabina jest 33 cm dłuższa i wyższa, oferując 12,5 m³ całkowitej objętości wnętrza.
W środku kierowca może swobodnie stać wyprostowany – wysokość stania wynosi do 2,2 m. Łóżko ma 80 cm szerokości na całej długości, co jest istotne dla kierowców spędzających kilka nocy w pojeździe zamiast codziennie wracać do domu.
Największą zmianą w porównaniu z wcześniejszymi ciężarówkami elektrycznymi jest kabina. Źródło zdjęcia @ DAF
Układ napędowy zaprojektowany do jazdy autostradowej
Modele XG i XG+ Electric są napędzane elektrycznym układem PACCAR EX-D2, generującym od 270 do 350 kW i do 2 400 Nm momentu obrotowego. W odróżnieniu od wielu ciężarówek elektrycznych z jednobiegową przekładnią, ten system wykorzystuje dwa silniki elektryczne połączone z trzybiegową skrzynią, co pozwala optymalizować zużycie energii przy prędkościach autostradowych i większych ładunkach.
Modele XG i XG+ Electric są napędzane elektrycznym układem napędowym PACCAR EX-D2. Zdjęcie: DAF
DAF oferuje modele XG i XG+ Electric z trzema do pięciu pakietów akumulatorów, montowanych modułowo na podwoziu. Konfigurację można dobrać w zależności od potrzeb: mniej akumulatorów dla większej ładowności i szybszego ładowania lub więcej akumulatorów dla dłuższych tras między postojami.
Przy pięciu pakietach akumulatorów ciężarówka może przejechać ponad 500 km na jednym ładowaniu. Jednak producent kładzie nacisk na codzienną eksploatację pojazdu, nie tylko na jednorazowy zasięg. Dzięki planowanemu ładowaniu w trakcie przerw, możliwe jest pokonanie ponad 1 000 km dziennie.
Czas ładowania zależy od liczby pakietów: wersję z trzema pakietami można naładować od 10 proc. do 80 proc. w nieco ponad 45 minut, co pozwala dopasować ładowanie do dłuższych postojów, nie tylko nocnych.
Podobnie jak pozostałe elektryczne modele DAF, XG i XG+ Electric wykorzystują baterie litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) – bez kobaltu i niklu – zaprojektowane tak, aby wytrzymywać codzienne ładowanie do 100% bez przyspieszonego zużycia.
Aerodynamika i efektywność
Aby maksymalizować zasięg i efektywność energetyczną, modele XG i XG+ Electric korzystają z tych samych rozwiązań aerodynamicznych co najnowsze modele z silnikiem Diesla: zwężająca się kabina, zakrzywiona szyba czołowa, osłony boczne, deflektory i systemy lusterek oparte na kamerach.
Modele XG i XG+ Electric wykorzystują te same rozwiązania aerodynamiczne co najnowsze modele DAF z silnikiem Diesla. Źródło zdjęcia @ DAF
Kompleksowe usługi w pakiecie
DAF przedstawia modele XG i XG+ Electric jako element pakietu usług, a nie tylko samodzielną ciężarówkę. Sprzęt do ładowania i magazynowanie energii zapewnia PACCAR Power Solutions, serwis dostępny jest w ramach kontraktów DAF MultiSupport, a dane pojazdu przesyłane przez PACCAR Connect. Opcje finansowania oferuje PACCAR Financial.
Z perspektywy operatora pokazuje to, że elektryczne ciężarówki dalekobieżne wymagają ściślejszej koordynacji między pojazdem, ładowaniem i planowaniem niż ich odpowiedniki z silnikiem Diesla.
