Dwie niderlandzkie gminy opublikowały ostateczną decyzję o strefach zeroemisyjnych. Jedna to region ważnego portu

Następnie zainteresowane strony, w tym przedsiębiorstwa transportowe, mogły przedstawić swoje opinie, które zostały przez władze gmin uwzględnione w postaci korekt w ostatecznych decyzjach dotyczących ruchu w strefach ZE i stanowiły ważny wkład w politykę zwolnień.

W najbliższym czasie kolejne miasta podejmą ostateczną decyzję drogową o wprowadzeniu stref ZE.

Dla TLN ważne jest, aby wszystkie miasta, które chcą wprowadzić strefę ZE, przestrzegały ustalonych na szczeblu krajowym jednolitych zasad dostępu. W Maastricht i Rotterdamie obowiązują te zasady dostępu” – czytamy w komunikacie organizacji. 

Poniżej prezentujemy zestawienie wszystkich miast, które zdecydowały się na wprowadzenie strefy ZE. Oprócz Maastricht i Rotterdamu od 1 stycznia 2025 roku zamiar wprowadzenia stref zerowej emisji wyraziło jeszcze 17 innych niderlandzkich miast (np. Amsterdam i Eindhoven), ale ostateczne decyzje w tej sprawie mają być dopiero podjęte.

Miasto	Już istniejąca strefa ekologiczna	Ogłoszono wprowadzenie strefy ZE	Data wprowadzenia ZE	Więcej informacji
Alphen aan den Rijn	Nie	Tak	1 lipca 2026 r.	Więcej informacji
Amersfoort	Nie	Tak	1 stycznia 2025 r.	Więcej informacji
Amsterdam	Tak	Tak	1 stycznia 2025 r.	Więcej informacji
Apeldoorn	Nie	Tak	1 stycznia 2025 r.	Więcej informacji
Arnhem	Tak	Tak	1 czerwca 2026 r.
Assen	Nie	Tak	1 stycznia 2025 r.	Więcej informacji
Breda	Tak	Tak
Den Bosch	Tak	Tak	1 marca 2025 r.	Więcej informacji
Den Haag	Tak	Tak	1 stycznia 2025 r.	Więcej informacji
Delft	Tak	Tak	1 stycznia 2025 r.	Więcej informacji
Deventer	Nie	Tak	1 stycznia 2025 r.	Więcej informacji
Dordrecht	Nie	Tak	Jeszcze nieznany	Więcej informacji
Ede	Nie	Tak	1 stycznia 2026 r.	Więcej informacji
Eindhoven	Tak	Tak	1 stycznia 2025 r.	Więcej informacji
Enschede	Nie	Tak	1 stycznia 2025 r.	Więcej informacji
Gouda	Nie	Tak	1 stycznia 2025 r.	Więcej informacji
Groningen	Nie	Tak	1 stycznia 2025 r.	Więcej informacji
Haarlem	Tak	Tak	1 stycznia 2025 r.	Więcej informacji
Hoorn	Nie	Tak	Jeszcze nieznany	Więcej informacji
Leiden	Tak	Tak	1 stycznia 2025 r.	Więcej informacji
Maastricht	Tak	Tak	1 stycznia 2025 r.	Więcej informacji
Nijmegen	Nie	Tak	1 stycznia 2025 r.	Więcej informacji
Rotterdam	Tak	Tak	1 stycznia 2025 r.	Więcej informacji
Rijswijk	Tak		Jeszcze nieznany
Schiphol	Nie	Tak	1 stycznia 2026 r.	Więcej informacji
Tilburg	Tak	Tak	1 stycznia 2025 r.	Więcej informacji
Utrecht	Tak	Tak	1 stycznia 2025 r.	Więcej informacji
Venlo	Nie	Tak	1 stycznia 2027 r.	Więcej informacji
Zaanstad	Nie	Tak	1 stycznia 2026 r.	Więcej informacji
Zwolle	Nie	Tak	1 stycznia 2025 r.	Więcej informacji

Jednolite przepisy i złagodzenie zasad

Przypomnijmy, że z inicjatywy większych gmin na początku wiosny br. podjęto decyzję, że samochody ciężarowe z klasą emisji Euro VI z datą pierwszego dopuszczenia od 1 stycznia 2017 r. do 31 grudnia 2019 r. otrzymają zwolnienie dla pojazdu zeroemisyjnego w strefach emisji do 1 stycznia 2028 r. W związku z tym te starsze ciężarówki będą na razie nadal eksploatowane w przyszłych strefach zerowej emisji – donosi niderlandzka organizacja przewoźników TLN.

Ponadto w strefach ZE na terytorium całego kraju mają obowiązywać jednolite przepisy i uniwersalny limit 8 lat. 

Tzw. solówki, podobnie jak ciągniki, będą mogły być używane w niderlandzkich strefach zeroemisyjnych, jeśli 1 stycznia 2025 r. będą miały maksymalnie 8 lat. Jednak sytuacja nie jest taka sama w przypadku obu grup pojazdów.

Rozwiązanie przejściowe dla starszych solówek wygasa 1 stycznia 2028 roku, natomiast ciągniki, podobnie jak młodsze solówki, będą dopuszczone w strefach do 1 stycznia 2030 r. Zatem od stycznia 2030 r. po strefach niskiej emisji będą mogły jeździć wyłącznie bezemisyjne ciężarówki i dostawczaki.