Za kierownicą pojazdu zasiedli Fabien Calvet i Loïc Fieux, którzy ciągnęli w pełni załadowaną naczepę typu firanka marki Krone. Zestaw ważył łącznie 30 ton. Według danych Iveco, średnie zużycie paliwa podczas testu wyniosło poniżej 21 kg CNG na 100 kilometrów.
Testowany ciągnik wyposażono w nowe zbiorniki o łącznej pojemności 1 240 litrów (dwa po 620 l), co pozwala na magazynowanie co najmniej 190 kg sprężonego gazu. To o 18 proc. więcej w porównaniu do poprzedniej generacji.
Napęd zapewniał silnik xCursor 13 od FPT Industrial o mocy 500 KM i 2 200 Nm momentu obrotowego. Jednostka współpracowała z 12-biegową, zautomatyzowaną skrzynią biegów ZF TraXon drugiej generacji. Iveco podkreśla, że układ napędowy został opracowany zgodnie z przyszłymi normami emisji Euro 7 i zoptymalizowany do pracy w zakresie 1 tys. –1,5 tys. obr./min.
Pojazd wyposażono w technologie wspierające efektywność paliwową, m.in. predykcyjny system GPS, który zarządza odzyskiwaniem energii podczas zjazdów oraz optymalizuje prędkość obrotową silnika przed wzniesieniami. Na pokładzie znalazły się również: sterowany alternator, odłączany kompresor powietrza oraz pompa wspomagania kierownicy o zmiennym przepływie.
Ten test doskonale pokazuje realny zasięg i potencjał nowej generacji pojazdów CNG marki Iveco — powiedział Giandomenico Fioretti, dyrektor ds. rozwoju biznesu napędów alternatywnych w Iveco.
Według producenta, w Europie działa obecnie ok. 4,3 tys. stacji tankowania biometanu LNG oraz 800 stacji CNG. Do 2026 r. planowane jest uruchomienie kolejnych 50 lokalizacji.
