Stwierdzone nieprawidłowości dotyczyły najczęściej:
• kroplowych wycieków płynów eksploatacyjnych z silnika oraz układu przeniesienia napędu;
• usterek układu hamulcowego, tj. zbyt niskich wartości sił hamowania oraz zbyt dużych różnic tych sił na kołach tej samej osi (do 86% przy wartości dopuszczalnej 30%);
• usterek układu kierowniczego, tj. luzów końcówek drążków kierowniczych, a także wycieków z przekładni kierowniczej skutkujących brakiem wspomagania;
• usterek układu zawieszenia, tj. znacznych luzów w jego elementach oraz popękanych piór resorów;
• usterek układu wydechowego, tj. jego niekompletności i korozji elementów skutkującej głośną pracą
• usterek instalacji elektrycznej oświetlenia skutkujących brakiem wymaganego świateł zewnętrznych pojazdów.
W jednym z pojazdów samoczynnie wysunięty sworzeń resora spowodował blokowanie pracy przekładni kierowniczej i w znaczny sposób ograniczał możliwość skrętu pojazdem, co nawet przy dodatkowo znacznym wycieku płynu hydraulicznego i braku wspomagania, nie wzbudziło większego zainteresowania kierowcy.
Niektóre „rozwiązania konstrukcyjne”, jak np. zabezpieczenie śrub piasty przed samoczynnym odkręceniem, bądź zabezpieczenie sworznia resora przed wysunięciem, niekiedy zaskakiwały samych kontrolujących.
Źródło: witd.bydgoszcz.pl
Autor: Łukasz Majcher
