Myto w Niderlandach ruszyło. Część przewoźników z okresem przejściowym, OBU pod kontrolą z motocyklistów z ILT

Niderlandy zastępują Eurowinietę systemem myta naliczanego za przejechane kilometry. Opłata obejmie zarówno ciężarówki zarejestrowane w Niderlandach, jak i pojazdy zagraniczne o dmc powyżej 3,5 t. Od pierwszego dnia działania systemu pojazd ma być wyposażony w sprawną jednostkę pokładową (OBU). Stawki będą zależeć od masy oraz klasy emisji – lżejsze i mniej emisyjne ciężarówki zapłacą mniej za kilometr.

Tygodniowy okres przejściowy dla części przewoźników

Tuż przed uruchomieniem systemu wprowadzono jednak wyjątek dla części przewoźników, którzy z powodu opóźnień po stronie dostawcy urządzeń pokładowych NedLinq nie otrzymali na czas OBU. Jak poinformowała organizacja Transport en Logistiek Nederland (TLN), firmy, które przed 1 lipca złożyły wniosek o zawarcie umowy lub zamówiły urządzenie, lecz go nie otrzymały, mogą poruszać się po drogach bez ryzyka nałożenia kary do 7 lipca, o ile są w stanie wykazać, że dopełniły formalności w terminie. Numery rejestracyjne pojazdów objętych tym rozwiązaniem zostały przekazane do holenderskiego urzędu RDW.

Okres przejściowy dotyczy wyłącznie klientów NedLinq. Przewoźnicy korzystający z usług innych dostawców, którzy napotkają problemy z otrzymaniem lub działaniem urządzenia pokładowego, powinni kontaktować się bezpośrednio ze swoim operatorem. Zgodnie z obowiązującymi zasadami każdy pojazd objęty systemem myta musi być wyposażony w sprawne OBU, nawet jeśli porusza się wyłącznie po drogach nieobjętych opłatą. W przypadku awarii urządzenia przewoźnik ma obowiązek niezwłocznie zgłosić problem i zapewnić działające OBU w ciągu trzech godzin. Jazda bez sprawnego urządzenia nadal może skutkować mandatem.

Motocykle ILT ruszą za ciężarówkami

Jedną z największych zmian będzie nowy sposób kontroli. Na niderlandzkich autostradach mają działać zarówno urządzenia stacjonarne, jak i mobilne, które będą weryfikować, czy przejeżdżający pojazd ma aktywne OBU. Jeśli system wykryje nieprawidłowość, inspektor ILT na motocyklu – stacjonujący w pobliżu – może ruszyć za ciężarówką i skierować ją do punktu kontroli. Tam inni funkcjonariusze przeprowadzą sprawdzenie i podejmą decyzję w sprawie ewentualnego mandatu.

Do takich działań ILT wykorzysta motocykle Yamaha TRACER 9 GT, przystosowane do zadań kontrolnych przez Modiforce B.V. i oklejone w barwy inspekcji. Ferdinand Altenburg z Yamaha Motor Benelux wskazuje, że po modyfikacjach motocykle mają ułatwić inspektorom pracę przy drogach, m.in. dzięki zwrotności.

Brak opłaty? Ciężarówka może zostać zatrzymana

Jeżeli ciężarówki nie uda się zatrzymać podczas pierwszej kontroli, może trafić na specjalną listę pojazdów do ponownej kontroli. Wówczas do identyfikacji ma zostać wykorzystane rozpoznawanie tablic rejestracyjnych, co ma umożliwić zatrzymanie ciężarówki później i wyegzekwowanie należności na miejscu. W przypadku odmowy zapłaty pojazd może zostać czasowo wyłączony z ruchu.

Nowe zasady to nie tylko dodatkowe koszty. Podatek drogowy od pojazdów silnikowych ma zostać zniesiony dla ciężarówek do 12 t, a dla cięższych – obniżony. W praktyce to opłata kilometrowa ma stać się głównym sposobem rozliczania korzystania z dróg przez pojazdy ciężkie. Myto będzie naliczane niezależnie od tego, czy ciężarówka jedzie z ładunkiem, czy na pusto.

ILT argumentuje, że kontrole w terenie są konieczne, ponieważ system obejmuje także przewoźników zagranicznych. Celem jest takie egzekwowanie przepisów, by nie dotyczyło ono głównie firm niderlandzkich, podczas gdy ciężarówki z innych krajów przejeżdżają bez realnej możliwości skutecznej kontroli.

Wpływy z myta mają wesprzeć zieloną transformację

Część wpływów z nowego myta ma zostać przeznaczona na „zazielenianie” transportu towarowego – m.in. wsparcie dla ciężarówek elektrycznych, rozwój infrastruktury ładowania oraz współpracę współpracę uczestników łańcucha logistycznego.